"La Belgique Illustrée", 1888 ^^

"La Belgique Illustrée", 1888, à découvrir ici sur le blog.

La gravure représentant le pittoresque village de Forest mérite à elle seule un détour.

Belle journée, prenez bien soin de vous!

Un peu de sécurité routière... ^^

Comment voyager en tramways en tout sécurité? Voilà sans doute l'idée qu'avait en tête la personne qui a réalisé ces petits dessins lorsqu'elle a noirci 6 petits carrés de papier calque.

Ils ne sont pas datés et je n'ai aucune idée d'à quoi ils ont bien pu servir, mais je suis heureuse de les partager avec vous aujourd'hui, surtout que la plupart d'entre eux sont encore d'actualité!

Belle journée et surtout prenez bien soin de vous!

 

Un avion au Congo dans les années 20 ^^

J'ai trouvé une farde remplie de négatifs de photos prises au Congo Belge. Je n'ai pas l'intention de les publier sur le blog, n'en connaissant pas le contexte. Par contre, l'un de ces négatifs m'a énormément émue. Il s'agit de la photo reproduite ci-dessous (redéveloppée à l'aide d'une boite en carton et une ampoule) qui nous montre un avion Handley Page, immatriculé O-BAHN, appartenant à la compagnie aérienne belge Sabena, et photographié au Congo entre 1925 (année de son immatriculation) et 1929 (année de son changement de préfixe de O- en OO-).

Je trouve cette photo tout simplement magnifique et suis ravie de la partager avec vous. N'hésitez pas à cliquer sur la photo pour l'agrandir!

Belle journée, prenez bien soin de vous!

 

Gravures, esquisses et photos représentant le matériel roulant de la Société Générale de Chemins de fer économiques ^^

Les documents reproduits ci-dessous, non datés, ont été imprimés sur des plaques cartonnées de +/- 40 cm sur 30 et nous présentent divers voitures de tramways de la Société générale de Chemins de fer économiques.

Bonne vision!

 

 

Le domaine provincial de Kessel-Lo ^^

Ce sera le dernier épisode de nos photos de vacances, avec ces quelques images prises lors de notre sortie au domaine provincial de Kessel Lo, facilement accessible depuis la gare de Leuven. Il y a une piscine à ciel ouvert (avec réservation obligatoire), deux grandes plaines de jeu et possibilité de louer des barques et des pédalos. Cerise sur la gâteau: l'entrée est gratuite ^^

Au rayon "varia", notons que les ateliers de Braine Le Comte ont finalement été démolis en juillet 2022, après 60 ans d'inactivité et qu'il existe une magnifique fresque "Yoko Tsuno" sur le site de l'ancienne gare à marchandises de Verviers :-)

Bon weekend, et à la semaine prochaine!

"Les Ateliers Métallurgiques", Usine de Nivelles, matériel roulant des réseaux de Bruxelles, Charleroi, Gand et Anvers ^^

Les documents reproduits ci-dessous, non datés, ont été imprimés sur des plaques cartonnées de +/- 40 cm sur 30 et nous présentent diverses voitures de tramways ayant circulé sur les réseaux de Bruxelles, d'Anvers, de Gand et de Charleroi.

Vous découvrirez aussi une photo représentant l'intérieur d'une voiture électrique.

Bonne vision!

Pairi Daiza ^^

Bien que ce zoo possède son propre chemin de fer à vapeur, une fois n'est pas coutume, je n'ai pas aimé ma visite. Car même si le cadre est magnifique, il y a vraiment beaucoup, mais alors là, beaucoup trop de monde! 

De plus, 3 euros la bouteille d'eau de 50cl, c'est abuser, d'autant plus que des autocollants placés dans les toilettes indiquent que l'eau des robinets est non potable.

A titre de comparaison, lors de notre sortie à Anvers pour aller voir les grands voiliers (Tall Ships Race), la Ville avait placé des robinets à eau potable temporaires le long de l'Escaut ainsi que sur la Grand Place. Autrement dit, quand on veut (aussi bien distribuer de l'eau potable gratuite qu'obliger les gens à payer 3 euros pour leur bouteille), on peut.

Inutile de préciser que je ne compte pas y retourner, c'est un espace beaucoup trop commercial à mon goût, même s'il y a des pandas (cela n'excuse pas tout...)

Limbourg, l'un des plus beaux villages de Wallonie ^^

De Franchimont, continuons à publier nos photos de vacances et reprenons le train jusque Dolhain-Gileppe afin d'aller visiter le village de Limbourg, l'un des plus beaux de Wallonie, et de voir la place St Georges récemment restaurée. 

Encore une super sortie!

La "Société Anonyme de Bruxelles pour la fabrication de Machines et Mécaniques", aussi appelée "Société du Renard", Bruxelles, 1837-1845 ^^

La "Société Anonyme de Bruxelles pour la fabrication de Machines et Mécaniques", aussi appelée "Société du Renard" a été fondée à Bruxelles en 1837 par Félix Cochaux, un Liégeois qui avait déjà une expérience en matière de construction de machines à vapeur, vu qu'il en construisait déjà depuis 1828 mais sans grand succès, vu que son précédent atelier avait été déclaré en faillite. 

 

Il s'établit d'abord rue Sablonnière a Bruxelles ou il reprend ses activités avant de fonder la Société du Renard avec l'aide des capitaux de la Société Générale de Belgique et de la Société du Commerce.
Il s'installe alors dans un domaine appartenant au Comte de Meeus situé dans la rue des Renards, ce qui explique le nom de "Société du Renard".

L'activité commence dès le mois de juin 1838, avec une commande de l'Etat belge ayant pour objet 10 locomotives avec tenders, pour un montant de 350.000 francs de l'époque, et un bateau a vapeur. L'usine fait également office de forge et de chaudronnerie et emploie près de 400 travailleurs.

La première locomotive sort d'usine en mai/juin 1839. Elle porte le numéro de constructeur "1" (forcément), le numéro 69 dans les registres des locomotives de l'Etat Belge et est baptisée "Saint-Michel". A l'époque, comme pour les bateaux, chaque locomotive recevait un nom :-)
Elle est essayée entre Bruxelles et Anvers avec 16 voitures et ne met que 35 minutes pour rejoindre Malines.

La seconde locomotive, n°73 de l'Etat Belge, s'appellera quant à elle "Van Dyck" et est mise en service le 1er juillet 1839.

Plutôt que de vous les lister toutes, je vous ai fait un petit tableau récapitulatif ci-dessous:

Au total, entre 1835 et 1846, la Société du Renard livre 17 locomotives aux chemins de fer de l'Etat Belge, ce qui en fait le second plus grand constructeur de locomotives de l'époque, juste derrière Cockerill (79 locomotives) mais devant Saint-Léonard (15 locomotives). 44 locomotives sont, durant la même période, importées directement d'Angleterre.

On notera que la locomotive 128 "Van der Meersch" remporte la grande médaille à l'Exposition industrielle de Bruxelles de 1841.

Cependant, les commandes ne suivent pas. Trois locomotives partent pour l'Allemagne, deux pour la Hollande et une pour le chemin de fer houiller du Flénu. Ce n'est pas assez, surtout que la société du Renard ne peut concurrencer les prix pratiqués par Cockerill. Des brevets sont acquis et les installations des ateliers sont perfectionnés. Rien n'y fait, il faut licencier du personnel. Les immenses ateliers, prévus pour des commandes de grandes séries, en sont réduits à faire du bricolage. En 1843, les forges et la chaudronnerie se retrouvent eux aussi sans travail. La société est dissoute en 1844. Il ne reste alors plus que 150 travailleurs sur les 800 initialement prévus. Les ateliers ferment leurs portes en mai 1845 après avoir achevé leur dernière commande.

La Ville de Bruxelles rachète les bâtiments en 1853 et les fait démolir, afin d'y aménager la caserne des pompiers et la place du Jeu de Balle.

Vous pouvez découvrir des photos de ce site (la place et la caserne) via le site heritage.bussels, via ce lien. La caserne, longtemps laissée à l'abandon, a fait l'objet d'une rénovation complète en un complexe de 70 logements et 20 commerces au début des années 2000.


EDIT: j'ai retrouvé des informations relatives au prix de revient d'une locomotive produite par les Ateliers du Renard en 1845, à savoir la "Général Osten" (locomotive 148 de l'Etat Belge et la 30ème sortie des ateliers), que je vous retranscrit ci-dessous.

Ce document d'époque, extrêmement précieux, nous révèle les matières employées, leur quantité et leur prix, ainsi que le coût du travail et sa quantité.