SNCV - réseau de Charleroi - cahier spécial des charges du 22 décembre 1886 (ligne de Charleroi à Mont-sur-Marchienne) ^^

MINISTERE DE L'AGRICULTURE, DE L'INDUSTRIE ET DES TRAVAUX PUBLICS
MINISTERE DES FINANCES
MINISTERE DE L'INTERIEUR ET DE L'INSTRUCTION PUBLIQUE

Cahier des Charges spécial au chemin de fer vicinal de Charleroi à Mont-sur-Marchienne

Article 1: les prévisions du présent cahier des charges excluent le transport des grosses marchandises.

Article 2: les prix de transport sont les suivants

A. Voyageurs

Par demi-kilomètre => 0.35 francs en 1ère classe et 0.025 francs en seconde,
Avec un minimum de 0.15 francs en 1ère classe et 0.10 francs en seconde.

B. Bagages et petites marchandises

Pour 1 kilomètre:
- jusque 5 kilos = 0.15 francs
- de 6 à 15 kilos = 0.20 francs
- de 16 à 25 kilos = 0.25 francs
- de 26 à 50 kilos = 0.30 francs
avec augmentation de 5 centimes par kilomètre.

Le poids des petits colis dont le transport est réglé par ce tarif ne pourra, en aucun cas, dépasser 50 kilos.

Les enfants en dessous de 4 ans, tenus sur les genoux, seront transportés gratuitement. Il en sera de même pour des paquets et bagages peu volumineux, susceptibles d'être portés sur les genoux, sans gêner les voisins et dont le poids n'excède pas 10 kilos.

Pour les voyageurs, la perception a lieu d'après le nombre de demi-kilomètres parcourus. Tout demi-kilomètre entamé sera censé être parcouru en entier.

Bruxelles, le 22 décembre 1886

Approuvé par le Ministre de l'Agriculture, de l'Industrie et des Travaux Publics,
Chevalier de MOREAU

SNCV - réseau de Charleroi - Arrêté royal du 22 décembre 1886 accordant la concession de la ligne de Charleroi à Mont-sur-Marchienne ^^

MINISTERE DE L'AGRICULTURE, DE L'INDUSTRIE ET DES TRAVAUX PUBLICS
MINISTERE DES FINANCES
MINISTERE DE L'INTERIEUR ET DE L'INSTRUCTION PUBLIQUE

Chemins de fer vicinaux - Concession

LEOPOLD II, Roi des Belges

A tous, présents et à venir, SALUT.

Vu la loi du 24 juin 1885 sur les chemins de fer vicinaux;
Vu notre arrêté du 22 juillet 1885 portant règlement relatif aux concessions à accorder à la Société Nationale des Chemins de fer vicinaux;
Vu la demande en concession présentée par ladite société au sujet d'un chemin de fer vicinal de Charleroi à Mont-sur-Marchienne;
Vu les plans de ce chemin de fer, approuvés par notre Ministre de l'Agriculture, de l'Industrie et des Travaux Publics;
Vu les pièces constatant qu'il a été procédé à une enquête sur l'utilité de l'entreprise, le tracé de la voie et le taux des péages et que les conseils communaux intéressés et la députation du conseil provincial du Hainaut ont été entendues;
Vu les avis favorables émis par ces derniers;

Sur la proposition de nos Ministres de l'Agriculture, de l'Industrie et des Travaux Publics, des Finances et de l'Intérieur et de l'Instruction publique,

Nous avons arrêté et arrêtons:

Article 1: la Société Nationale des Chemins de fer vicinaux est déclarée concessionnaire d'un chemin de fer vicinal de Charleroi à Mont-sur-Marchienne, lequel sera établi, entretenu et exploité suivant les indications des plans approuvés par notre Ministre de l' Agriculture, de l'Industrie et des Travaux Publics, aux clauses et conditions du cahier général des charges arrêté le 20 mars 1886 par notre dit Ministre, et complété par le cahier des charges spécial à la présente ligne.

Article 2: Sont approuvées les délibérations des conseils communaux susvisés.

Article 3: L'Etat interviendra pour 38.000 francs dans la formation du capital nominal afférent au prédit chemin de fer vicinal, et se libérera au moyen de 90 annuités de 1.330 francs chacune.

Article 4: le délai d'exécution est fixé à un an, à compter de la date du présent arrêté.

Nos Ministres de l'Agriculture, de l'Industrie et des Travaux Publics, des Finances et de l'Intérieur et de l'Instruction publique sont chargés, chacun en ce qui le concerne, de l'exécution du présent arrêté.

Donné à Bruxelles le 22 décembre 1886

LEOPOLD

Par le Roi:
Le Ministre de l'Agriculture, de l'Industrie et des Travaux Publics
Chevalier de MOREAU
Le Ministre des Finances
A. BEERNAERT
Le Ministre de l'Intérieur et de l'Instruction publique,
THONISSEN

SNCV - réseau de Charleroi - cahier spécial des charges de la ligne de Charleroi vers Lodelinsart (Saint Antoine), 19 décembre 1886 ^^

MINISTERE DE L'AGRICULTURE, DE L'INDUSTRIE ET DES TRAVAUX PUBLICS
MINISTERE DES FINANCES
MINISTERE DE L'INTERIEUR ET DE L'INSTRUCTION PUBLIQUE

Cahier des Charges spécial au chemin de fer vicinal de Charleroi à Lodelinsart (Saint Antoine)

Article 1: les prévisions du présent cahier des charges excluent le transport des grosses marchandises.

Article 2: les prix de transport sont les suivants

A. Voyageurs

Pour 1 kilomètre: 0.15 francs en 1ère classe et 0.10 francs en seconde.
Pour 1 et demi kilomètre: 0.20 francs en 1ère classe et 0.15 francs en seconde.
Pour 2 kilomètres: 0.25 francs en 1ère classe et 0.20 francs en seconde.
Pour 2 kilomètres et demi: 0.30 francs en 1ère classe et 0.25 francs en seconde.
Pour 3 kilomètres: 0.35 francs en 1ère classe et 0.30 francs en seconde.
Pour 3 kilomètres et demi: 0.40 francs en 1ère classe et 0.35 francs en seconde.
et ainsi de suite avec augmentation de 5 centimes par demi-kilomètre.

B. Bagages et petites marchandises

Pour 1 kilomètre:
- jusque 5 kilos = 0.15 francs
- de 6 à 15 kilos = 0.20 francs
- de 16 à 25 kilos = 0.25 francs
- de 26 à 50 kilos = 0.30 francs
avec augmentation de 5 centimes par kilomètre.

Le poids des petits colis dont le transport est réglé par ce tarif ne pourra, en aucun cas, dépasser 50 kilos.

Les enfants en dessous de 4 ans, tenus sur les genoux, seront transportés gratuitement. Il en sera de même pour des paquets et bagages peu volumineux, susceptibles d'être portés sur les genoux, sans gêner les voisins et dont le poids n'excède pas 10 kilos.

Pour les voyageurs, la perception a lieu d'après le nombre de demi-kilomètres parcourus. Tout demi-kilomètre entamé sera censé être parcouru en entier.

Bruxelles, le 29 décembre 1886

Approuvé par le Ministre de l'Agriculture, de l'Industrie et des Travaux Publics,
Chevalier de MOREAU

SNCV - réseau de Charleroi - PV du 21 octobre 1886 (ligne vers Mont-sur-Marchienne) ^^

Administration des Ponts et Chaussées
Province du Hainaut
Arrondissement de Charleroi

Chemin de fer vicinaux
Contravention

Procès-Verbal

L'an 1886, le 21ème jour du mois d'octobre, je soussigné, Arsène Lenfant, conducteur, déclare avoir constaté que la SNCV continue les travaux d'établissement de la ligne de Charleroi à Mont-sur-Marchienne.

Les rails sont posés depuis et y compris le garage près de la station de Charleroi, sur une longueur de 1.230 mètres et s'étendant jusqu'à 100 mètres environ au-delà de la limite séparatoire des communes de Marcinelle et de Mont-sur-Marchienne.

On place également des bordures séparant la voie ferrée de la chaussée. Ce travail est fait sur une longueur d'environ 200 mètres.

La ligne n'ayant pas, jusqu'à ce jour, reçu l'approbation du Ministre de l'Agriculture, de l'Industrie et des Travaux Publics, j'ai dressé le présent procès-verbal pour telle suite que de droit, les jour, mois et an que dessus.

Signé: Arsène Lenfant

SNCV - réseau de Charleroi - demande de concession vers Jumet (Aulniats) et mémoire descriptif du 8 aout 1886 ^^

Société nationale des Chemins de fer vicinaux
Rue de la Loi 9, Bruxelles

Bruxelles, le 22 octobre 1886,

Monsieur le Ministre,

Nous avons sollicité jadis la prise en considération d'une ligne de Charleroi à Gosselies, par Dampremy et Gohyssart.

A la suite d'observations qui nous ont été faites par vos Collègues des Finances et des Chemins de fer, nous avons limité la ligne à la section de Charleroi aux Aulniats, dont la demande de concession vous a été adressée le 11 aout dernier.
Malheureusement, nous ne parvenons pas à réunir le capital nécessaire à la construction de cette section absolument trop réduite: les communes ont refusé de souscrire leur part et la Province, en présence de ce refus, s'abstient également d'intervenir.

Nous sommes certains que si nous pouvions prolonger cette ligne jusqu'à Heignes, hameau de la commune de Jumet, toutes ces difficultés seront levées et que nous arriverions aisément à constituer le capital nécessaire.
La présente a donc pour objet de vous demander la prise en considération du chemin de fer vicinal de Charleroi à Jumet (Heignes) formant une longueur de 5.800 mètres environ.

(...)

NB: demande refusée par la note du 24 décembre 1886, du fait que la concession demandée enlèverait une grande partie du trafic de la station de Roux, la distance entre cette dernière et le hameau de Heignes n'étant que de 1.400 mètres environ.
Plusieurs rappels seront effectués par la SNCV en 1887 et 1889, mais le projet ne connaitra aucune suite sérieuse avant 1902.

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Chemin de fer vicinal de Charleroi à Lodelisart (Aulniats)

Mémoire descriptif (11 aout 1886)

1. Description de la ligne.

Le chemin de fer vicinal de Charleroi à Lodelinsart (Aulniats) a son origine à la cumulée 1109 mètres 40 de la ligne projetée de Charleroi à Montigny le Tilleul. Il suit le chemin pavé de Charleroi à Marchienne, sur une longueur de 870 mètres environ, en passant par la place communale de Dampremy et se dirige ensuite vers le hameau dut "Haut du Village", en longeant le chemin dit "rue Royale" et le chemin de Dampremy à Lodelinsart. A la bifurcation de celui-ci avec le chemin pavé de Jumet à Dampremy, le tracé tourne à gauche pour suivre ce dernier chemin jusqu'à la proximité de la gare de Lodelinsart (Ouest) ou gare des Aulniats, du chemin de fer de Marcinelle à Jumet.
La ligne se termine à 120 mètres envrion au-delà de l'axe du viaduc construit sur le susdit chemin de fer et près de la bifurcation du chemin des Aulniats avec celui de Dampremy à Jumet.


2. Utilité de la ligne.

La commune de Dampremy est placée dans des conditions très défavorables au point de vue des communications ferrées. En effet, le chemin de fer de Marcinelle à Jumet (chemins de fer de l'Etat) longe la limite ouest de la commune, tandis que le chemin de fer de Charleroi à Louvain (Grand Central) longe la limite Est. Le centre du village est donc laissé complètement à l'écart. Il y a là une lacune importante que le chemin de fer vicinal projeté comblera.
La ligne desservira, en outre, le hameau assez important des Aulniats situé sur la commune de Dampremy, et une partie du hameau populeux de Gohyssart, situé sur la commune de Jumet. La distance entre le chemin des Aulniats, point terminus de la ligne et la place de Bobyssart n'est que de 900 mètres environ.


3. Longueur de la ligne.

La longueur de la ligne, depuis sa bifurcation avec celle de Charleroi à Montigny-le-Tilleul, jusqu'au chemin des Aulniats, est de 2.460 mètres environ, dont:
- 182 mètres sur le territoire de Charleroi,
- 1.724 mètres sur le territoire de Dampremy,
- 554 mètres sur le territoire de Lodelinsart.
La longueur, depuis l'extrémité de la gare de Charleroi jusqu'au point de bifurcation, est de 1.109 mètres environ.

(...)

6. Largeur de la voie = 1 mètre

7. Stations et garages

Avec le service d'exploitation en navette, il suffira s'établir un garage aux deux extrémités de la ligne.

SNCV - réseau de Charleroi - cahier des charges n° 17 du 1er juillet 1886 ^^

Société nationale des Chemins de fer vicinaux

Cahier des charges n°17

1886

Devis et cahier des charges relatifs à l'entreprise des travaux à effectuer pour la construction des chemins de fer vicinaux de:
- Charleroi à Mont-sur-Marchienne;
- Charleroi à Montigny-le-Tilleul, par Marchienne;
- Charleroi à Lodelinsart (Saint Antoine), par Dampremy (Planche).

Chapitre 1er

Article 1: L'entreprise faisant l'objet du présent cahier des charges comprend l'exécution de tous les travaux nécessaires à la construction des chemins de fer vicinaux de:
- Charleroi à Mont-sur-Marchienne;
- Charleroi à Montigny-le-Tilleul, par Marchienne;
- Charleroi à Lodelinsart (Saint Antoine), par Dampremy (Planche)

notamment:

A. la pose des voies principales, des voies accessoires et des différents changements de voies, y compris la préparation du coffre ou de la plate forme pour recevoir ces voies et appareils;
B. la pose éventuelle des travaux des voies industrielles de la Providence, de Bonchill frères, de Goffin, des verreries de l'Etoile, à Marchienne;
C. les dépavages et le repavages en pavés de remploi et en pavés neufs;
D. les pavages en pavés neufs pour accès des propriétés, traversées, chemins,...
E. la pose de bordures le long de la voie en accotement;
F. le placement des bordures de trottoirs aux endroits où la nécessité en sera reconnue;
G. la fourniture, le placement et la peinture en blanc, à trois couches, des taquets d'arrêt en fonte destinés à enfermer le matériel roulant dans les voies d'évitement; la peinture des contre-poids des changements de voies;
H. le placement et la peinture des signaux sémaphoriques;
J. l'établissement des passages et communications provisoires et en général, tous les travaux qu'il y aura lieu d'exécuter pour que la circulation des voitures et des piétons puisse se faire avec facilité et sécurité pendant la durée des travaux;
K. l'entretien de tous les ouvrages jusqu'à l'expiration du délai de garantie.

Les travaux seront exécutés d'après les stipulations du présent cahier des charges et les plans y annexés, qui seront signés pour acceptation par les parties contractantes.

La traversée de la voie de l'embranchement à la Providence à La Planche, de celle de ligne de Marcinelle à Jumet (Etat), la traversées des voies de l'embranchement de Lodelinsart à La Coupe (Grand Central), la consolidation éventuelle des deux ponts sur la Sambre, à Charleroi, du tablier du pont du canal de Bruxelles et du viaduc construit sur le chemin de fer à Marchienne-au-Pont, ne font pas partie de l'entreprise. Il en est de même de l'abattage des arbres qui se trouveraient trop rapprochés des voies, du déplacement éventuel des appareils de gaz ou des conduites d'eau, des poteaux télégraphiques ou téléphoniques.


Article 2 - nature de l'entreprise

L'entreprise constitue un forfait absolu: moyennant le prix indiqué dans sa soumission, l'entrepreneur s'engage à exécuter, à ses frais, risques et périls, et à livrer à l'exploitation du délai stipulé ci-après, les travaux de terrassement, les ouvrages d'art, la pose de la voie et des pavages,... en un mot tous les travaux tels qu'ils figurent au devis ci-annexé et aux plans visés par les parties contractantes.
L'entrepreneur exécutera, à forfait, tous les travaux de terrassement. Il aura à sa charge l'enlèvement des terres de toute espèce, moellons, pierrailles, maçonneries, décombres, souches d'arbres, racines, ou tout autre matière de quelque nature que ce soit.
L'adjudicataire devra se faire procurer, à ses frais, l'eau nécessaire pour la fabrication des mortiers et l'arrosage des briques.
Il devra également supporter le paiement de toutes les dépenses qui résulteront du placement de piquets, de l'établissement d'échafaudages et de clôtures.
L'entrepreneur devra se procurer, à ses frais, tout le personnel et tout le matériel dont il aura besoin pour que les travaux soient terminés dans le délai prescrit.

Chapitre II - description des ouvrages

Article 8 - voies

La longueur des voies principales à construire est de 14.181 mètres environ:
- Ligne de Charleroi à Mont-sur-Marchienne = 3.093 mètres;
- Ligne de Charleroi à Montigny-le-Tilleul = 7.723 mètres;
- Ligne de Charleroi à Lodelinsart = 3.365 mètres

La longueur des voies de garage est de 984 mètres se subdivisant comme suit:
- Gare commune de Charleroi = 210 mètres;
- Ligne de Charleroi à Mont-sur-Marchienne = 87 mètres;
- Ligne de Charleroi à Montigny-le-Tilleul = 532 mètres;
- Ligne de Charleroi à Lodelinsart = 155 mètres;

Cela nécessitera, en plus, la pose de 30 appareils d'aiguillage et de 30 appareils de croisement.

Les matériaux de la voie définitive, à savoir: les rails, éclisses, boulons, crampons, les traverses métalliques et leurs accessoires, les bois spéciaux, les appareils d'aiguille et leurs accessoires, les bordures d'accotement,... seront mis gratuitement à la disposition de l'entrepreneur, sur wagon, dans la station de l'Etat à Charleroi, ou sur bateau sur le quai de la Sambre à Charleroi, au choix de la SNCV.

L'entrepreneur devra prendre livraison de ces matériaux sur état contradictoire et en faire opérer, à ses frais, le transport sur les chantiers d'emploi où ils seront placés.

Modèle de soumission
Métré général  - devis estimatif

A. Gare commune de Charleroi
1. Terrassements
2. Pavages
3. Voies

B. Ligne de Charleroi à Montigny-le-Tilleul, par Marchienne
1. Terrassements
2. Ouvrages d'art
3. Pavages et empierrements
4. Dépendances de la voie
5. Voies

C. Ligne de Charleroi à Mont-sur-Marchienne, par Marcinelle
1. Terrassements
2. Ouvrages d'art
3. Pavages et empierrements
4. Dépendances de la voie
5. Voies

D. Ligne de Charleroi à Lodelinsart (Saint Antoine) par Dampremy
1. Terrassements
2. Ouvrages d'art
3. Pavages et empierrements
4. Dépendances de la voie
5. Voies

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La SNCV fera procéder le mercredi 21 juillet 1886 à 11 heures du matin en son local, rue de la Loi 9 à Bruxelles, à l'ouverture publique des soumissions pour l'entreprise des travaux de construction des lignes de Charleroi à Mont-sur-Marchienne, de Charleroi à Montigny-le-Tilleul et de Charleroi à Lodelinsart.
Les entrepreneurs pourront prendre connaissance des plans, cahier des charges, devis,... au siège de la société et chez M. l'ingénieur Bouillon à Roux, à partir du 12 juillet prochain.
Le cahier des charges sera délivré au prix de 1 franc par exemplaire.

SNCV - réseau de Charleroi - Ligne de Charleroi à Mont-sur-Marchienne, demande de prise en considération et mémoire descriptif, 28 mai 1885 ^^

Société nationale des Chemins de fer vicinaux
Conseil d'Administration

Ligne de Charleroi à Mont-sur-Marchienne

Demande de prise en considération

Le Conseil d'Administration de la SNCV considérant:
- que la création d'un chemin de fer vicinal de Charleroi à Mont-sur-Marchienne en passant par Marcinelle répond à un but d'utilité publique incontestable;
- qu'il est destiné à relier l'importante commune de Mont-sur-Marchienne à Charleroi tout en desservant également une notable partie des habitants de Marcinelle;
- que par la création d'autres lignes vicinales dont la concession sera demandée par la SNCV, un réseau complet de voies ferrées permettra des communications faciles et rapides à tous les habitants de l'arrondissement de Charleroi;
- que la population des communes desservies par la ligne projetée s'élève à plus de 49.000 habitants soit 15.500 habitants par kilomètre;
- que les relations journalières entre Mont-sur-Marchienne et Charleroi sont extrêmement importantes et promettent à la ligne vicinale projetée un trafic considérable, ainsi que le montre la note ci-annexée;
- que plusieurs grands établissements industriels sont situés sur le parcours du chemin de fer et lui donneront également du trafic;
- que l'on peut, par conséquent, compter sur une recette qui couvrira amplement les charges du capital et les frais d'exploitation et d'entretien de la voie;
- qu'un dividende pourrait être distribué aux souscripteurs dès les premières années d'exploitation.

Par ces motifs:

Nous nous adressons à Monsieur le Ministre de l'Agriculture, de l'Industrie et des Travaux Publics, aux fins de solliciter la prise en considération de la demande en concession du chemin de fer vicinal de Charleroi à Mont-sur-Marchienne via Marcinelle.

Les conditions générales dans lesquelles se ferait la ligne sont les suivantes:
1. Elle aurait une longueur de 3.180 mètres. Partant de la station de Charleroi, elle passerait au-dessus du chemin de fer et suivrait la chaussée de Beaumont à Charleroi jusqu'au centre de la commune de Mont-sur-Marchienne.
2. Elle serait construite à l'écartement de 1 mètre.
3. La ligne serait exploitée par des locomotives.
4. La fourniture des matériaux, la construction de la voie, l'acquisition du matériel nécessaire à l'exploitation et l'exploitation elle-même feraient l'objet d'adjudications publiques.

La SNCV dressera les plans d'exécution, proposera le taux des péages et toutes les autres conditions pour qu'il puisse, dans un bref délai, être procédé aux enquêtes publiques.

Ainsi fait en séance du 28 mai 1885,

Signé: les membres et le Président

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Mémoire descriptif

1. Description de la ligne.

Le chemin vicinal susdit a pour but de relier l'importante et populeuse commune de Mont-sur-Marchienne à la station et à la ville de Charleroi.

La ligne a sont point de départ à la place de stationnement de Charleroi, où sera établie une petite gare commune avec les lignes de Charleroi vers Marchienne-au-Pont et de Charleroi vers Gosselies. Elle va rejoindre immédiatement la route provinciale de Charleroi à Beaumont en deça du viaduc construit sur le chemin de fer de l'Etat, suite cette route en passant au hameau de la Villette, dépendant de la commune de Marcinelle et aboutit sur la place de Mont-sur-Marchienne, après avoir traversé la partie la plus importante de cette localité.


2. Utilité de la ligne.

Nous croyons qu'il n'est pas nécessaire d'insister longuement sur l'utilité de la ligne, l'importance des localités à desservir : Charleroi, Marcinelle et Mont-sur-Marchienne, est suffisamment connue.

La ligne traverse la partie ouest du territoire de Marcinelle, le faubourg de la Villette, qu'elle dessert, a dans son voisinage les ateliers de construction de Lambert et Cie, la fonderie de cuivre Cognioul et la verrerie Goreux.

Mont-sur-Marchienne est une belle commune de près de 7.000 habitants, industrielle et commerciale, ayant de nombreuses relations d'affaire avec Charleroi. Par sa situation pittoresque et salubre, elle est la résidence préférée des rentiers des environs et le but de promenade des Carolorégiens.

Les marchés de Charleroi sont très fréquentés par les habitants de Mont-sur-Marchienne. Le Pensionnat, l'Ecole Industrielle et d'Agriculture ont toujours un bon contingent d'élèves (200 actuellement) et assureront au tramway des transports importants de voyageurs et de petits colis.

Mont-sur-Marchienne a 5 carrières en exploitation, trois fours, une fabrique de ciment, trois fabriques de poudre, des ateliers de construction, une brasserie, plus de 60 maisons de commerce plus ou moins importantes. Deux puits de charbonnage de la Réunion se trouvent également sur le territoire de cette commune.

La ligne en question sera donc un bon affluent pour le chemin de fer de l'Etat et elle permet d'espérer de belles recettes. En la prolongeant vers Marcinelle, soit par Bomerée, soit par le hameau dit "La Tombe", on reliera plusieurs agglomérations importantes et l'on pourra établir un service d'exploitation plus complet et plus avantageux.

3. Longueur de la ligne.

La longueur totale de la ligne, depuis l'extrémité de la gare commune de Charleroi jusqu'à l'extrémité de la gare de Mont-sur-Marchienne, est de 3.180 mètres dont:
- 360 mètres sur le territoire de la ville de Charleroi;
- 780 mètres sur le territoire de Marcinelle;
- 2.040 mètres sur le territoire de Mont-sur-Marchienne.

4. Largeur de la voie.
Voie à écartement de 1,00 mètres. C'est la section qui devra être adoptée pour toutes les lignes des environs de Charleroi.

5. Stations.

Nous avons dit d'une gare commune aux trois lignes de Charleroi.

(... - texte manquant, il manque sans doute une page dans le dossier).

SNCV - réseau de Charleroi - ligne de Charleroi à Gosselies, demande de prise en considération et mémoire descriptif, 28 mai 1885 ^^

SNCV - Ligne de Charleroi à Gosselies

Demande de prise en considération

Le Conseil d'Administration de la Société Nationale des Chemins de fer vicinaux, considérant que la création d'un chemin de fer vicinal de Charleroi à Gosselies par Damprémy, Lodelinsart et Jumet répond à un but d'utilité publique incontestable, vu qu'il est destiné à relier ces importantes communes entre elles et que pour la création d'autres lignes dont la société nationale compte demander la concession dans les environs de Charleroi, il sera créé un réseau destiné à desservir les principales localités de cet arrondissement important.
La population des communes traversées par la ligne en question s'élève à un chiffre de plus de 63.000 habitants soit environ 8.000 habitants par kilomètre de voie.
Les relations journalières entre Charleroi, Lodelinsart et Gosselies sont extrêmement importantes et permettent à la nouvelle ligne un trafic considérable ainsi que le montre la note annexée.
Indépendamment de cette population si dense, de nombreux et importants établissements industriels tels que charbonnages, verreries, ateliers de construction, houblonneries sont situés sur le parcours de la ligne vicinale et lui donneront également du trafic.
Il est donc certain qu'on peut compter sur une recette qui couvrira amplement les charges du capital engagé, les frais d'exploitation et les frais d'entretien de la voie. Un dividende pourra être distribué aux souscripteurs dès les premières années de la mise en exploitation.

Nous nous adressons donc à Monsieur le Ministre de l'Agriculture, de l'Industrie et des Travaux Publics aux fins de solliciter la prise en considération de la demande en concession du chemin de fer vicinal de Charleroi à Gosselies par Dampremy, Lodelinsart et Jumet.

Les conditions générales dans lesquelles se ferait la ligne sont les suivantes:
1. Elle aurait une longueur de 7.930 mètres. Partant de la station de Charleroi, elle traverserait plusieurs rues de cette ville, suivrait la chaussée de Charleroi à Bruxelles, passerait au hameau populeux de "La Planche", dépendant de la commune de Dampremy, pour traverser ensuite les agglomérations plus importantes des communes de Lodelinsart, Jumet et Gosselies et aboutir à la station de cette ville.
2. La ligne aurait un écartement de 1 mètre.
3. La ligne serait exploitée par locomotives.

La Société Nationale dressera les plans d'exécution, proposera les taux des péages toutes autres conditions pour qu'il puisse, dans un bref délai, être procédé aux enquêtes urbanistiques.

Le 28 mai 1885

Signé: les membres et le Président.

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Chemin de fer vicinal de Charleroi à Lodelinsart
(limite des communes de Lodelinsart et de Jumet)

Mémoire descriptif

1. Description de la ligne
La ligne a son origine sur la place de stationnement de Charleroi, à cause du pont tournant de la Sambre, dont le tablier ne peut recevoir qu'une voie. Elle emprunte, entre la gare et la rue de Beaumont, la ligne de Charleroi à Montigny-le-Tilleul. Elle se détache de celle-ci à 15 mètre environ du pont tournant et la suit parallèlement jusqu'à la bifurcation de la route de Mons avec la route de Bruxelles (extrémité de la rue des Viaducs). A partir de ce point, le tracé long la route de Bruxelles en traversant le hameau populeux et industriel de La Planche, situé sur le territoire de Dampremy, et les hameaux du Deschassis et des Quatre Bras situés sur le territoire de Lodelinsart. La ligne se termine à la limite de cette dernière commune avec celle de Jumet, au lieu-dit Saint Antoine.

2. Utilité de la ligne
La ligne de Charleroi à Lodelinsart traverse l'un des centres importants de l'agglomération industrielle de Charleroi. Elle passe, en effet, sur le territoire de Dampremy à proximité des fosses mécaniques, des Piches et de l'embarcadère des charbonnages de Sacré-Madame, des verreries Casimir Lambert et Devillez.
Sur le territoire de Lodelisart, elle passe à proximité des verreries Dulière, Moudron, de Dorlodot, de la fosse n°7 des charbonnages réunis, des ateliers de construction Rainchon et de nombreuses maisons de commerce.
La ligne passe, en outre, près des deux gares de la porte de Mons (Charleroi), de la gare de La Planche (Dampremy), de la gare de Dschassis (Lodelinsart) située sur l'embranchement du Grand Central de Lodelisart à la Coupe. Cet embranchement est traversé à niveau par la ligne projetée.
La ligne aboutit à un point situé à proximité des hameaux importants de Try Charly, de Houbois, de La Brulotte dépendant de la commune de Jumet, et non loin des verreries Gilson, des verreries nationales et de divers ateliers de construction.
Lodelinsart est une belle et importante commune de 7.000 habitants environ. Elle a deux stations de chemin de fer: la station du Grand Central, de la ligne de Charleroi à Louvain, située à l'extrémité Est du territoire et celle des Aulniats, de la ligne de Charleroi à Jumet des Chemins de fer de l'Etat, située à l'extrémité Ouest. Le centre du village, qui est la partie populeuse, industrielle, n'a aucun moyen de communication facile et économique ni avec Charleroi ni avec les communes voisines. La ligne projetée comblera cette lacune. Aussi est elle réclamée avec la plus vive insistance par la presque totalité des habitants de Lodelinsart.

3. Longueur de la ligne
La longueur de la ligne, depuis la gare de Charleroi jusqu'à la limite des communes de Lodelinsart et de Jumet est de 3.550 mètres:
- dont 1.000 mètres sur le territoire de Charleroi
- dont 1.150 mètres sur le territoire de Dampremy
- dont 1.400 mètres sur le territoire de Lodelinsart.

(...)

6. Largeur de la voie
La largeur de la voie sera de 1 mètre.

7. Stations et garages.
Une gare commune est projetée sur la place de stationnement de Charleroi.
Nous prévoyons également un garage au-delà du pont tournant de la Sambre, dans la rue de Beaumont, afin de pouvoie faire les manoeuvres nécessaires et d'éviter tout retard dans le cas où le passage serait intercepté sur le pont tournant.
Si l'on se borne à faire un service d'exploitation en navette, il suffira d'établir un 2ème garage à l'extrémité de la ligne. Dans le cas contraire, il faudra établir un garage intermédiaire à La Planche ou un autre point où la route est en palier.

Une journée à Arlon ^^

Bienvenue en gare d'Arlon ^^ 2h 40 de train depuis Bruxelles, quand même. Allez hop, on a besoin de se dégourdir les jambes après un tel trajet, donc c'est parti pour une visite de la ville ^^

 

Arlon SNCB

Le musée archéologique: l'hypocauste

 

le musée archéologique: stèle funéraire

La colonne romaine, dédiée aux dieux de la semaine

La Tour Jupiter

Le portail de l'ancienne église Saint Martin (1634)

L'entrée de l'église Saint Donat, en haut de la Montée Royale

Les charmilles de cornouillers, vieilles de plus de 350 ans

La montée royale (à gauche) et la place Camille Cerf

Porte ressemblant étrangement à celle de la Moria...

Un peu en dehors de la ville: les sources de la Semois

Le musée de la Banque Nationale de Belgique ^^

Chouette visite du musée de la banque nationale de Belgique, qui retrace l'histoire de la monnaie (pièces et billets). Et cerise sur le gâteau: l'entrée à ce musée est gratuite ^^