Tramways de Charleroi, arrêté royal modifiant le tracé via la rue du Cavalier, 21 novembre 1904

Léopold II,
Roi des Belges,

À tous, présents et à venir, Salut.

Vu notre arrêté du 28 septembre 1903 déclarant la société anonyme des railways économiques de Liège-Seraing et extentions concessionnaire des lignes de tramways électriques de la gare de Charleroi-Sud à Gilly et à Montigny-sur-Sambre.

Vu les plans d’exécution présentés par la société pour l’installation électrique de la ligne de Charleroi à Gilly, prévoyant le doublement de la voie depuis la place du Centre jusqu’à l’avenue de Waterloo par l’établissement d’une voie rue du Cavalier à Charleroi,

Vu les pièces de l’enquête tenue sur cette modification du tracé,

Vu la législation sur les tramways,

Sur la proposition de notre Ministre de l’Agriculture,

Nous avons arrêté et arrêtons:

La société des railways économiques de Liège-Seraing et extensions est autorisée à établir une voie rue du Cavalier, à Charleroi, pour le doublement de la voie du tramway de Charleroi à Gilly, entre la place du Centre et l’avenue de Waterloo, suivant le plan d’exécution à arrêter par notre Ministre de l’Agriculture et aux clauses et conditions du cahier des charges régissant l’entreprise, du 16 juin 1903.

Donné à Laeken le 21 novembre 1904,

Léopold

Tramways de Charleroi, arrêté royal octroi de la nouvelle concession, 28 septembre 1903

Léopold II,
Roi des Belges,

À tous, présents et à venir, Salut.

Vu nos arrêtés relatifs à la concession des lignes de tramways de Charleroi à Gilly et à Montigny-sur-Sambre,

Vu la demande de la société anonyme des Chemins de fer vicinaux belges tendant à mettre fin à la concession actuelle de ces lignes et à obtenir une concession nouvelle de celles-ci, transformées en tramways électriques par câble aérien,

Vu les pièces de l’enquête à laquelle ce projet a été soumis,

Vu le cahier des charges des 16 juin 1903 concernant cette entreprise,

Vu la soumission produite par la société demanderesse en concession préalablement à l’adjudication publique et offrant de verser chaque année 6,4% de la recette brute d’exploitation à titre de redevance,

Vu le procès verbal de l’adjudication publique qui a eu lieu le 10 aout 1903, duquel il résulte qu’une seule soumission a été déposée,

Vu que cette soumission émanant de la société anonyme des railways économiques de Liège-Seraing et extensions, dont le siège social est à Liège, rue des Augustins 43, offrant à titre de redevance annuelle 8,15% de la recette brute d’exploitation,

Vu la législation en la matière,

Sur la proposition de notre Ministre de l’Agriculture,

Nous avons arrêté et arrêtons:

La société anonyme des railways économiques de Liège-Seraing et extensions est déclarée concessionnaire des lignes de tramways préindiquées de la gare de Charleroi-Sud à Gilly et Montigny-sur-Sambre, pour une durée de 35 années, aux clauses et conditions du cahier des charges du 16 juin 1903.

Donné à Ostende le 28 septembre 1903,

Léopold

Tramway de Charleroi, cahier des charges pour la transformation en lignes électriques, 16 juin 1903

MINISTERE DE L’AGRICULTURE

TRAMWAYS

CAHIER DES CHARGES
relatif à la transformation en lignes électriques, à l’entretien et à l’exploitation des Tramways de la gare de Charleroi Sud à Gilly et à Montigny-sur-Sambre.

1903

_______________________________

Objet et nature de l’entreprise.

Article 1: l’entreprise a pour objet la transformation en lignes électriques, la réfection, l’entretien et l’exploitation des lignes de tramways reliant la gare de Charleroi Sud aux Quatre Bras de Gilly, à l’intersection de la chaussée de Charleroi à Namur et de la route de Lodelinsart à la Sambre, et d’un embranchement reliant la rue du Pont Neuf à la place publique de Montigny par la rue de Montigny et la route de Charleroi à Montigny sur Sambre.

Article 2: le concessionnaire est tenu d’exécuter, à ses frais, risques et périls, tous les travaux prévus et non prévus, sans aucune exception, ainsi que la fourniture et le renouvellement du matériel nécessaire pour la transformation en lignes électriques, la réfection, l’entretien et l’exploitation des tramways indiqués ci-dessus.

Article 5: les autorités compétentes auront toujours le droit:
1.    De construire ou de faire construire toutes voies de communication sans que le concessionnaire puisse prétendre à une indemnité,
2.    D’autoriser d’autres tramways à s’embrancher sur les lignes concédées ou à s’y raccorder,
3.    D’accorder à des entreprises nouvelles, moyennant indemnité, la faculté de faire circuler leurs voitures sur des sections des lignes concédées.

Article 17: le concessionnaire pourra, durant toute la durée de la concession, percevoir à son profit des péages.

Traction

La traction à vapeur sera remplacée par la traction électrique dans un délai de 12 mois. La traction se fera par le système à câble aérien avec retour du courant par les rails. Il ne sera fait usage que de courants continus dont la tension ne dépassera pas 600 volts.

Chaque voiture et chaque aubette sera pourvue d’une paire de gants en caoutchouc et d’une pince coupante à manches isolés.

Redevance

Le concessionnaire aura à payer aux communes de Charleroi, Gilly et Montigny sur Sambre une redevance annuelle brute à déterminer par l’adjudication publique et qui ne pourra être inférieure à 6,4% des recettes brutes effectuées sur ces lignes.
Cette redevance sera répartie entre les 3 communes au prorata des longueurs de lignes existant sur leur territoire.

Voies et Travaux

Les lignes à l’écartement de 1,435m seront à double voie partout.

Le Gouvernement a le droit, pendant toute la durée de la concession:
1.    De prescrire tout dédoublement de voies et toutes les modifications de tracé qu’il jugerait utile,
2.    De fixer et de modifier les emplacements des voies d’évitement, de croisement ou de stationnement,
3.    D’ordonner toute modification au profil de ligne nécessitées par des changement de direction ou de niveau de la voirie.

Des aubettes devront être établies par le concessionnaire et à ses frais exclusifs.

Matériel roulant.

La largeur maximum des voitures sera de 2m20. Elles seront construites de manière à offrir l’espace nécessaire aux nombre maximum de voyageurs.
Chaque voiture portera l’inscription du nombre de voyageur qu’elle pourra contenir.
Une inscription, lisible à distance, indiquera à l’extérieur de chaque voiture les points principaux et les points extrêmes de son parcours.
Les voitures seront munies de lanternes à l’intérieur et à l’extérieur, à l’avant et à l’arrière. Chaque voiture aura son numéro d’ordre peint sur l’avant, sur l’arrière, sur les 2 cotés ainsi qu’à l’intérieur.
Chaque voiture devra être pourvue de freins capable d’en arrêter la marche comme aussi, en toute sécurité, d’en permettre la descente sur les plus fortes pentes du réseau.

Personnel

Le personnel sera assez nombreux pour qu’aucune partie du service ne puisse jamais rester en souffrance.
Un costume uniforme et un numéro distinct seront obligatoires pour les receveurs, les conducteurs et les agents préposés au service dans l’exercice de leurs fonctions.

Le concessionnaire devra payer à son personnel un salaire qui, pour les conducteurs et receveurs, ne sera pas inférieur à 0,38 francs par heure de travail pour une journée de 10 heures de travail maximum. Les heures de travail supplémentaire seront payées à raison de 0,45 francs. Le personnel jouira d’un jour de repos sur 7.

Le concessionnaire devra, à ses frais, assurer son personnel contre tous les accidents professionnels et affilier les membres son personnel à la Caisse générale de retraite.

Exploitation du réseau

Le débit de boissons alcooliques distillées et l’affichage de réclames en faveur de fabricants ou débitants de semblables boissons sont interdites sur ou dans les aubettes et voitures du concessionnaire.
Il est de même interdit d’y exposer en vente des publications, dessins ou imprimés contraire à la morale ou aux bonnes moeurs.

Le service commencera au plus tard à 6h du matin et ne finira pas en semaine avant 21h. Les dimanches, les lundis, les jours de fête, ainsi que les jours de représentation au Théâtre ou au Cirque, des voitures circuleront de telle sorte que le dernier départ de Charleroi Sud, tant pour Gilly que pour Montigny sur Sambre, ait lieu après 23h.

Il ne pourra s’écouler un intervalle de plus de 15 minutes entre le passage, à chaque station, de 2 voitures consécutives. A partir de 19h en hiver et de 20h en été, le nombre de départs pourra être réduit de moitié.

Le concessionnaire organisera des trains spéciaux pour ouvriers, à prix très réduits, coïncidant le matin avec l’entrée et le soir avec la sortie des ateliers.

L’horaire des trains sera affiché dans les aubettes et les voitures.

Taxes et conditions de transport.

Le prix des transports à percevoir, durant toute la durée de la concession sera de 10 centimes en 2ème classe, à l’exception des parcours suivants, dont le prix est fixé à 15 centimes:
-    De la gare de Charleroi Sud à Warmonceau, Janson et Gilly 4 Bras,
-    Du bd Audent à Janson et à Gilly 4 Bras,
-    De Warmonceau à la gare de Charleroi Sud,
-    De Janson à Charleroi Sud et au bd Audent,
-    De Gilly 4 Bras à Charleroi Sud et au bd Audent.
En 1ere classe, la surtaxe est de 5 centimes quel que soit le parcours.

Le concessionnaire délivrera aux ouvriers les jours ouvrables, le matin jusque 8h et le soir entre 18 et 21h, des tickets au prix maximum de 10 centimes quelle que soit la direction suivie et la distance parcourue.

Les enfants de moins de 6 ans, tenus sur les genoux, seront transportés gratuitement.

Des abonnements seront créés.

Durée, rachat et reprise de la concession.

La durée de la concession sera de 35 ans.
Après 15 ans révolus, la présente concession pourra, moyennant un préavis d’un an, être rachetée par l’autorité compétente.

Cautionnement

Nul ne sera admis à concourir à l’adjudication, s’il n’a au préalable déposé à la Banque Nationale la somme de 100.000 francs.

Arrêté à Bruxelles, le 16 juin 1903

Tramways de Charleroi, informations diverses relatives à la SA des Chemins de fer vicinaux belges, 1881-1903

Voici quelques infos trouvées dans le dossier sur les TEPCE, publiée par l’Amutra en 1984, qui ne sont pas reprises dans les publications précédentes de ce blog.
Ces informations n'ont pas été vérifiées.


1.    Le bd Central correspond à l’actue bd Audent, la rue du Cavalier est devenue la rue de la Régence.


2.    La société anonyme des Chemins de fer vicinaux belges avait son siège social au 1er étage du café Kaizin, au coin des rues de Montigny et du Pont Neuf.


3.    Entre le terminus de la rue de l’Ecluse et la porte de Waterloo, les voitures étaient remorquées par des petites locomotives à vapeur. À la porte de Waterloo, celles-ci étaient dételées et remplacées par des chevaux qui assuraient la traction des voitures jusqu’à Gilly. Cette situation résultait des difficultés administratives suscitées par le franchissement des voies de chemin de fer de la compagnie du Grand Central Belge à proximité de la gare de Charleroi-Nord, gare mise en service en 1862 et désaffectée en 1925.
Ce franchissement des voies empêcha longtemps l’exploitation continue de la ligne qui se trouvait ainsi curieusement scindée.


4.    Les 2 lignes avaient été construites à voie normale et le personnel se composait de 47 personnes: 8 conducteurs, 8 machinistes, 8 receveurs, 18 ouvriers, 1 contrôleur, 1 chef de dépôt, 1 responsable des voies, 1 comptable et 1 directeur. Sur chacune des lignes, la fréquence des départs et des passages était théoriquement de 15 minutes.

Attention par rapport au point 4: les 8 conducteurs, machinistes et receveurs étaient insuffisants pour l’exploitation des lignes, pour lesquelles la demande de faire rouler 10 machines simultanément avait été introduite.

A titre de comparaison, les TEPCE emploient, en 1905, 340 membres du personnel pour l'exploitation de leurs lignes.


5.    Au début de l’année 1883, les deux lignes sont réunies en une seule et prolongées en tronçon commun jusqu’à la gare de Charleroi Sud.


6.    Créée par la loi du 24 juin 1885, la SNCV met en service 4 lignes à voie métrique et à traction vapeur entre 1886 et 1902:

a)    Ligne de Charleroi Sud à Mont sur Marchienne (place),
b)    Ligne de Charleroi (prison) à Marchienne et Montigny le Tilleul,
c)    Ligne de Charleroi (prison) à Jumet (Saint Antoine),
d)    Ligne de Lodelinsart (Bon Air) à Châtelet (Saint Roch).

Très rapidement, la SNCV entreprend l’électrification de ses lignes. Des pourparlers sont entrepris entre la Ville de Charleroi et la société anonyme des Chemins de fer vicinaux belges en vue d’appliquer également la traction électrique sur leur réseau. Ces pourparlers aboutirent en 1903 à une réadjudication de l’ensemble du réseau. Un nouveau cahier des charges, imposant la traction électrique, est publié le 16 juin 1903. Le 28 septembre 1903, la société anonyme des railways de Liège-Seraing et extension obtient la nouvelle concession pour une durée de 35 ans.

Tramway de Charleroi - Tarifs du 16 juillet 1900

Nouveau tarif approuvé par le Ministre de l'Agriculture en date du 16 juillet 1900:

 

 

Tramway de Charleroi - Arrêté royal modifiant le tracé par le quai de dérivation de la Sambre- 3 juin 1892

Administration des Ponts et Chaussées et des Mines

Tramways de Charleroi à Gilly et à Montigny-sur-Sambre

Modification du tracé

 

LEOPOLD II, roi des Belges

 

A tous, présents et à venir, Salut,

 

Vu notre arrêté du 8 juillet 1881 déclarant les sieurs Billy, Texier de la Pommeraye et Cie, concessionnaires pour une durée de 24 ans d’un tramway destiné à desservir la ville de Charleroi, ainsi que les communes de Gilly et de Montigny-sur-Sambre aux clauses et conditions du cahier des charges approuvé le 5 avril 1881 par notre Ministre des Travaux publics;

 

Vu Notre arrêté du 31 octobre 1882 approuvant la cession par les sieurs Billy, Texier de la Pommeraye et Cie, à la société anonyme des Chemins de fer vicinaux belges de la concession du tramway précité;

 

Vu la demande de la société anonyme des Chemins de fer vicinaux belges tendant à pouvoir modifier le tracé, à Charleroi, entre la place de stationnement et la rue de Marcinelle, en suivant le quai de dérivation de la Sambre et la rue de l’Ecluse, au lieu de suivre les rues de la Station et du Collège, la place du Sud et la rue de Marcinelle;

 

Vu l’avis favorable de l’administration communale de la ville de Charleroi;

 

Sur la proposition de Notre Ministre de l’Agriculture, de l’Industrie et des Travaux Publics,

 

Nous avons arrêté et arrêtons:

 

Article unique: la société anonyme des Chemins de fer vicinaux belges est autorisée à modifier, à Charleroi, entre la place de stationnement et la rue de Marcinelle, le tracé du tramway desservant la ville de Charleroi et les communes de Gilly et de Montigny-sur-Sambre, suivant les indications du plan approuvé par Notre Ministre de l’Agriculture, de l’Industrie et des Travaux Publics, sous la date de ce jour.

 

Donné à Ostende, le 3 juin 1892,

Léopold

Tramway de Charleroi - plainte de la société des Chemins de fer vicinaux belges, 28 juin 1887

Les Chemins de fer vicinaux belges
Société anonyme

Charleroi, le 28 juin 1887,

Monsieur le Ministre,

Le but et la raison d’être de notre société étaient la construction et l’exploitation de toutes les lignes vicinales à créer dans le pays de Charleroi. C’est ce qui résulte de nos statuts.

Dès les 28 et 29 aout 1881, des demandes en concession pour le prolongement  de nos lignes furent introduites pour celles de Gilly (Sart Allet), Lodelinsart, Chatelineau, Châtelet, Couillet et Marcinelle.
Le 21 janvier 1882, nous demandions la concession de la ligne de Charleroi à Lodelinsart par Damprémy, avec prolongement vers Jumet et Gosselies.
Le 28 aout 1883, nous demandions la concession de la ligne de Charleroi à Marchienne au Pont et Monceau sur Sambre.
Nous avons remis au Gouvernement les pièces et plans nécessaires à ces différentes demandes en concession.

Le Gouvernement ne donna suite à aucune de nos demandes. Son intention était de x constituer la Société Nationale des Chemins de fer vicinaux qui, en ce moment, construit et exploite les lignes de Charleroi à Marchienne au Pont et Montigny le Tilleul, de Charleroi à Mont sur Marchienne, de Charleroi à Lodelinsart, de Lodelinsart à Gilly (Quatre Bras), notre tête de ligne actuelle.

De sorte que nous n’avons pas pu rémunérer notre capital depuis la création de notre société, malgré nos efforts et des résultats satisfaisants. L’exploitation a été ruineuse et l’expérience que nous avons faite a servi à tous et spécialement à la SNCV créée par le Gouvernement.

Les rails prévus pour l’exploitation des lignes au moyen des chevaux étaient en fer. Les essais faits avec les machines démontrérent rapidement qu’en présence de fortes rampes, les rails en fer ne sont pas assez résistants. Aussi notre société fut elle obligée de commencer immédiatement la réfection des voies en employant des rails en acier, pesant 27 kilos le mètre courant, posés sur des traverses en chêne.

Cette réfection sera terminée au plus tot en aout 1888.

De plus, le Gouvernement a donné ordre à notre société le 21 janvier 1887 de déplacer la double voie située entre la rue Neuve et la Porte de Waterloo, sur une longueur de 550 mètres environs, et de la reporter provisoirement sur la gauche à une distance d’environs 8 mètres de la voie précédente, avant de la rétablir sur la chaussée lorsque les terrains militaires seront mis en valeur et appropriés. Il s’agit de dépenses considérables, visant à demolir et reconstruire 4.400 mètres de voies, dont nous estimons la somme à au moins 18.000 francs.

Il résulte de ce qui précède que nous ne pouvons plus espérer le prolongement de nos voies. Nous devrions avoir le droit d’être indemnisés pour nos frais d’étude et autres, dont les bénéfices ont été enlevés par la SNCV. De plus, le montant des dépenses effectivement faites à ce jour pour l’établissement des lignes s’élève à la somme considérable de 923.096,51 francs environs, non compris la somme de 18.000 francs dont il a été question ci-avant.

Non seulement notre société n’a rien distribué à ses actionnaires, mais elle n’a pas pu, jusqu’à présent, commencer aucun amortissement. Hors, il entrait dans l’espoir du Gouvernement, en nous accordant nos 2 concessions, qu’en 24 années, l’exploitation de ces lignes devait produire des excédents suffisants pour rembourser le capital dépensé pour la construction et l’achat du matériel et pour rémunérer le capital social.

Jusqu’à ce jour et pendant 5 ans encore, les actionnaires ne recevront pas un sou d’intérêt sur le capital énorme dépensé dans cette malheureuse affaire, et les réfections de voies absorbent tous les amortissements que nous pourrions faire.

Nous venons donc vous prier, Monsieur le Ministre, de bien vouloir prendre en considération ce qui précède et décider que le point de départ du délai de notre concession soit fixé au 1er janvier 1888. Nous abandonnerions alors les revendications d’indemnités pour les concessions rappelées ci-dessus qui ont été accordées à la SNCV, ainsi que les frais occasionnés par le déplacement des voies entre la rue Neuve et la Porte de Waterloo.

Signé: Finet, Texiez et Warnant.


Comme le présent courrier restera sans réponse, un rappel sera adressé au Ministre en date du 24 octobre 1887.

Tramway de Charleroi - la SA des Chemins de fer vicinaux belges dans la presse, 1881-1884

La Gazette de Charleroi - 27 juin 1881

La séance d'adjudication des Tramways de Charleroi a eu lieu jeudi au Gouvernement provincial du Hainaut. Ont soumissionné: MM. Billy, Texier et Cie, pour une durée de concession de 24 ans.
La compagnie générale des railways à voie étroite, pour une durée de 35 ans.
C'est le ministre des travaux publics qui doit approuver.

La Meuse, 1er septembre 1881

L'inauguration des tramways de Charleroi aura définitivement lieu le dimanche 18 septembre courant.

La Meuse, 2 septembre 1881

Avant hier a été constituée la Société anonyme des chemins de fer vicinaux belges, au capital d'un million de francs. La première opération de cette société consistera dans la construction et la mise à fruit de la concession des tramways de Charleroi et ses environs.
La construction de ce réseau est en bonne voie et on prévoit que la ligne de Charleroi à Gilly pourra être mise en exploitation du 15 au 18 septembre.

La Meuse, 7 janvier 1882

Vente de juments pleines.
Le lundi 16 janvier courant, à 10h du matin, il sera vendu publiquement, aux écuries de la société anonyme des chemins de fer vicinaux belges (Tramways de Charleroi), sises à l'Abattoir public,
six belles juments pleines.
Au comptant, sans frais.


Le bien public, 20 mars 1882

A partir d'hier, la traction à vapeur est définitivement établie sur les tramways de Charleroi.


Le journal de Bruxelles, 27 mars 1882

Nous pouvons annoncer que les essais de traction mécanique sur les lignes de Charleroi à Gilly et Montigny ont lieu en ce moment avec un certain succès.


L'Indépendance Belge, 12 novembre 1882

Un arrêté royal du 31 octobre approuve la cession de la concession du tramway de Charleroi à Gilly et à Montigny sur Sambre à la société anonyme des Chemins de fer vicinaux belges, sous la réserve que les clauses et conditions du cahier des charges régissant l'entreprise soient complétées par la clause suivante, dérogatoires à l'article 23:

"L'Etat pourra, dans les deux années à partir de la date du présent arrêté, faire usage du droit de rachat prévu par l'article 22 du cahier des charges en payant au cessionnaire de la ligne
1. le capital qu'il justifiera avoir dépensé pour la construction et la mise en exploitation de la ligne
2. 10% à titre de prime
3. une somme de 25.000 francs."

Le Courrier de l'Escaut, 31 décembre 1882

On nous assure que la compagnie des chemins de fer vicinaux belges, qui a la concession de tout le réseau du Pays de Charleroi, va faire sous peu exécuter les lignes suivantes:

1. de Jumet à Charleroi, par la barrière de Lodelinsart,
2. de Marchienne (Providence) à Charleroi (ville haute et ville basse),
3. de Mont sur Marchienne à Charleroi.

Cela formera le complément indispensable à son service.

 

L'Etoile Belge, 26 septembre 1883

Un très grave accident est arrivé avant hier, vers 5 heures et demi du soir, sur le tramway de Charleroi à Gilly. Deux machines remorquant des voitures pleines de voyageurs se sont rencontrées place de la Ville Haute, à la courbe de la rue Neuve.

Les machines venaient de quitter toutes les deux un croisement lorsqu'elles se sont heurtées sur cette voie unique. Le choc a été assez violent pour bousculer tous les voyageurs et ne blesser quelques un assez grièvement. Une de dame de Damprémy a eu le bras cassé. Une des machines a eu les essieux brisés et a été momentanément mise hors service.


La Gazette de Charleroi - 18 janvier 1884

Des enquêtes sont ouvertes par notre administration communale sur deux demandes de la société anonyme des chemins de fer vicinaux.

La première a pour objet d'obtenir l'autorisation définitive de substituer la traction mécanique à la traction par chevaux sur le tramway de Charleroi à Gilly et à Montigny sur Sambre.

Par la seconde, la société sollicite l'autorisation d'établir définitivement, à titre d'extension de ses lignes, par application de l'article 4 de la loi du 9 juillet 1875, la nouvelle voie longeant le quai de la dérivation de la Sambre, la rue de l'Ecluse et la rue du Pont Neuf. Le tracé comporte l'établissement d'une double voie sur le quai de la Station.

Les enquêtes ouvertes seront closes dans la salle du collège le vendredi 1er février prochain à 20h30. Jusque là les habitants peuvent faire toute opposition motivée en précisant leurs observations par écrit au secrétariat communal ou en assistant à la clôture de l'enquête.

Quant à nous, nous avons déjà depuis longtemps rempli notre devoir en signalant les dangers d'une circulation de machines à vapeur à travers nos rues fréquentées, et en relevant les accidents qui en sont résultés dans le courant de l'application provisoire.


La Gazette de Charleroi, 25 mai 1884

Chemins de fer vicinaux Belges (société anonyme)
Siège social: rue du Pont Neuf à Charleroi

Recette partielle du 1er janvier au 31 mars 1884 = 27.001,60 francs
Recette partielle du mois d'avril = 9.019,30 francs
Recette totale = 36.020,90 francs
Recette du 1er janvier au 30 avril 1883 = 34.388,20 francs
Différence en faveur de 1884 = 1.632,70 francs

Voyageurs du 1er janvier au 31 mars 1884 = 153.301
Voyageurs du mois d'avril = 51.333
Nombre total de voyageurs = 204.634
Voyageurs du 1er janvier au 30 avril 1883 = 188.956
Différence en faveur de 1884 = 15.678

NB: dans le nombre de 204.634 voyageurs ne sont pas compris les voyageurs par abonnement.


La Gazette de Charleroi, 8 juin 1884

Chemins de fer vicinaux Belges (société anonyme)
Siège social: rue du Pont Neuf à Charleroi
Longueur exploitée = 7 kilomètres

Recette partielle du 1er janvier au 30 avril 1884 = 36.020,90 francs
Recette partielle du mois de mai = 9.596,00 francs
Recette totale = 45.616,90 francs
Recette du 1er janvier au 31 mai 1883 = 44.844,70 francs
Différence en faveur de 1884 = 772,20 francs

Voyageurs du 1er janvier au 30 avril 1884 = 213.259
Voyageurs du mois de mai= 57.586
Nombre total de voyageurs = 270.845
Voyageurs du 1er janvier au 31 mai 1883 = 245.591
Différence en faveur de 1884 = 25.254


La Gazette de Charleroi, 13 juillet 1884

Chemins de fer vicinaux Belges (société anonyme)
Siège social: rue du Pont Neuf à Charleroi
Longueur exploitée = 7 kilomètres

Recette partielle du 1er janvier au 31 mai 1884 = 45.616,90 francs
Recette partielle du mois de juin = 10.475,45 francs
Recette totale = 56.091,35 francs
Recette du 1er janvier au 30 juin 1883 = 54.660,55 francs
Différence en faveur de 1884 = 1.430,80 francs

Voyageurs du 1er janvier au 31 mai 1884 = 270.845
Voyageurs du mois de juin = 61.662
Nombre total de voyageurs = 333.507
Voyageurs du 1er janvier au 30 juin 1883 = 298.953
Différence en faveur de 1884 = 34.554


La Gazette de Charleroi, 16 aout 1884

Chemins de fer vicinaux Belges (société anonyme)
Siège social: rue du Pont Neuf à Charleroi
Longueur exploitée = 7 kilomètres

Recette partielle du 1er janvier au 30 juin 1884 = 56.091,35 francs
Recette partielle du mois de juillet = 12.171,10 francs
Recette totale = 68.263,455 francs
Recette du 1er janvier au 31 juillet 1883 = 65.779,50 francs
Différence en faveur de 1884 = 2.483,93 francs

Voyageurs du 1er janvier au 30 juin 1884 = 333.507
Voyageurs du mois de juillet = 74.576
Nombre total de voyageurs = 408.083
Voyageurs du 1er janvier au 31 juillet 1883 = 363.739
Différence en faveur de 1884 = 44.344


L'émancipation: politique, commerciale, religieuse et littéraire - 9 juin 1884

Par l'annonce de la société anonyme des chemins de fer vicinaux belges que nous avons publiée tout récemment, on a pu remarquer que, pour les cinq premiers mois de 1884, il y a eu 25.254 voyageurs transportés de plus qu'en 1883. Il est vrai que la recette n'a augmenté que de 772 francs, mais il convient de faire remarquer que les tarifs sont été considérablement réduits (de 40 à 25 centimes sur la ligne de Gilly).

De plus, l'exploitation a été entravée par les réfections de voies, lesquelles avancent et seront terminées pour le 15 juillet vers Gilly.

Tramway de Charleroi - projet de reprise de la concession par la SNCV - 8 mai 1885

Bruxelles le 8 mai 1885

La société nationale des Chemins de fer vicinaux a l’intention d’établir dans le bassin de Charleroi tout un réseau de lignes, dont quelques une seraient le prolongement ou le complément des 2 lignes de la Société anonyme des Chemins de fer vicinaux belges.

C’est ce qui nous a engagé à accueillir les ouvertures qui nous ont été faites par cette dernière, dès le mois de septembre dernier, en vue du rachat de ces lignes par notre société.

Des négociations ont été entamées mais elles n’ont pas pu amener d’accord entre nous et le concessionnaire actuel. Tandis que ces derniers demandent comme prix du rachat une somme de 618.160 francs, notre Conseil s’est borné à négocier sur le chiffre de 461.500 francs. Ce prix comprend la remise des lignes avec le matériel roulant et la mise en bon état de la voie.

Signé C. de Brulet, le directeur et L. De Bruyn, le président

Tramway de Charleroi - demandes de prolongements - note du 8 septembre 1884

Bruxelles, le 8 septembre 1884

Note pour Monsieur le Ministre,

La société des Chemins de fer vicinaux belges a demandé, en date du 28 mars 1883, la concession des lignes de Charleroi à Marchienne au Pont et de Charleroi à Jumet. Un prolongement est également demandé par la commune de Gosselies.

Le 28 août dernier, les concessionnaires viennent de demander la concession de la ligne des Quatre Bras de Gilly au passage à niveau du chemin de fer industriel au delà de la place des Haies de Gilly, ainsi que:
-    des Haies vers Lodelinsart, par la station de Lodelinsart;
-    de Gilly (Quatre Bras) à Gilly (Sart Allet) station;
-    de Gilly (Quatre Bras) à Châtelet, par Châtelineau;
-    de Montigny (Place Publique) à Châtelet par la station de Couillet;
-    de Montigny (Place Publique) à Couillet (village);
-    de Charleroi à Mont-sur-Marchienne par Marcinelle.