Tramways Electriques du Pays de Charleroi et Extensions
Société anonyme
Tramway électrique de Charleroi à Ransart par Montignies (Neuville).
Bruxelles, le 20 octobre 1906,
Monsieur le Gouverneur,
Nous avons l'honneur de vous adresser une demande de concession pour une ligne de tramway électrique de Charleroi à Ransart.
La ligne projetée est située sur le territoire de plusieurs communes de la province du Hainaut et en dehors de la grande voirie. C'est donc à la Députation permanente qu'il appartient d'accorder cette concession.
Comme il est facile de s'en rendre compte, la nouvelle ligne serait d'une grande utilité pour la population de la banlieue de Charleroi qu'elle est destinée à desservir, et nous espérons que notre demande rencontrera un accueil favorable.
Signé: le Président du Conseil d'Administration, Edouard Empain.
Annexés à notre demande de concession du 30 octobre 1906:
a) Projet de cahier des charges.
Conditions générales de l'entreprise: l'entreprise a pour objet la construction, l'entretien et l'exploitation d'un tramway électrique de Charleroi à Ransart (place communale). Cette ligne partira de la rue du Pont Neuf à Charleroi, suivra les rues du Ravier et du Progrès, la rue des Trieux, la grand-rue de Montignies sur Sambre, la rue de Lodelinsart, la rue de l'Hospice et la rue Warmonceau. Elle traversera le terril des Houillières réunies, pour prendre ensuite la rue Didi, la rue Marie-Hélène, la rue des Hauchy, la rue du Trieu Albert, la rue du Cimetière, puis la chaussée de Ransart, la chaussée de Fleurus, la chaussée de Gilly, la rue Masse Diarbois, la rue Charbonnel et la rue de Trichat pour se terminer sur la place communale de Ransart.
Le service commencera au plus tard à 6 heures du matin et ne se finira pas avant 11h du soir le dimanche, et avant 9h les autres jours de la semaine. Il ne s'écoulera pas plus de 20 minutes au maximum entre le passage, à chaque station, de deux voitures consécutives, depuis 6h du matin jusqu'à 7h du soit en hiver et jusqu'à 8h en été, le service se fera au moins d'heure en heure.
Pour l'application du tarif, la ligne sera divisée en 6 sections:
1. de la rue du Pont Neuf à Charleroi à la rue du Commerce à Montigny-sur-Sambre;
2. de la rue du Commerce à la ruelle Bayet;
3. de la ruelle Bayet à l'entrée de la chaussée de Ransart;
4. de l'entrée de la chaussée de Ransart à la rue Louis Lombart;
5. de la rue Louis Lombart à la halte de Masse Diarbois;
6. de la halte de Masse Diarbois à la place communale de Ransart.
En seconde classe, le prix sera de 5 centimes par section avec un minimum de 10 centimes.
En première classe, 5 centimes de plus qu'en 2ème classe, quel que soit le parcours.
Les enfants de moins de 6 ans tenus sur les genoux seront transportés gratuitement.
b) Mémoire descriptif.
La ligne de Charleroi à Ransart, reliée à son origine, rue Neuve, au tramway de Charleroi à Gilly et à Montigny-sur-Sambre traverse en premier lieu le hameau de la Neuville. Cette importante agglomération, quoique aux portes de Charleroi, ne voit pas s'étendre ses relations avec cette ville faute de moyens de communication rapides et économiques. Les habitants de la Neuville ne peuvent en effet se rendre à Charleroi qu'à pied ou en voiture et ne sont desservis par aucun mode de transport en commun.
Traversant ensuite la ligne de Charleroi à Gilly, la nouvelle ligne se dirige vers Ransart par la rue Warmonceau, les rues Didi, Marie-Hélène, des Hauchy, du Trieu Albert et du cimetière et de la chaussée de Ransart.
De même que pour l'agglomération de la Neuville, les relations entre Ransart et Charleroi sont peu développées.
La ligne de tramway créera de nouvelles relations entre ces deux centres et aura pour effet de mettre en valeur une partie des territoires de Gilly, Jumet et de Ransart et d'y favoriser la construction de nouvelles habitations et d'augmenter ainsi la propriété et le revenu des communes intéressées.
La nouvelle ligne devant tirer ses principaux revenus d'un trafic à créer ne fera concurrence à aucun autre moyen de transport. La nouvelle ligne a une longueur de 7.950 mètres environ, se trouve presque pratiquement située en dehors de la voirie de l'Etat. Elle traverse les territoires des communes de Charleroi, Montigny-sur-Sambre, Gilly, Jumet et Ransart.
Dans le cas où la commune de Montigny-sur-Sambre donnerait suite à son projet de création de la rue dite de l'Espérance, on pourrait étudier une variante du tracé de la Neuville, empruntant cette nouvelle rue et y établir soit les 2 voies du tramway, soit simplement l'une des deux vois, l'autre voie suivant le 1er tracé.
c) Exposé des revenus préalables.
Les relations actuelles de Ransart avec la Ville de Charleroi sont peu importantes en comparaison des relations qui existent déjà entre Charleroi et les autres communes environnantes qui sont déjà pourvues depuis longtemps de moyens de transports commodes et économiques. Grâce à ces avantages, leur population s'est rapidement développée et les tramways et lignes vicinales qui les desservent sont assurées d'une clientèle qui ne peut que s'accroitre. Pour la nouvelle ligne de Ransart, la clientèle est toute à créer et c'est qu'au bout de quelques années que le trafic pourra devenir important. Cependant, comme la population suburbaine desservie par la nouvelle ligne est de plus de 20.000 habitants, on peut espérer que, dès le début, les revenus de la ligne seront suffisants pour rémunérer convenablement le capital à consacrer pour son établissement.
Annexé à notre demande de concession du 30 octobre 1906
