Cahier des charges du projet de ligne de tramway entre l'impasse du Parc, le rond-point de la rue de la Loi, les casernes d'Etterbeek et le Bois de la Cambre (1896) ^^

Petit extrait issu d'un rapport du 3 août 1896 et relatif au cahier des charges relatif au projet de construction , d'entretien et d'exploitation d'un tramway à traction électrique sur le territoire des communes de Bruxelles, Etterbeek et Ixelles, entre l'Impasse du Parc et la rue Gérard (Exposition), d'une part; le Rond-Point de la rue de la Loi, les casernes d'Etterbeek et le Bois de la Cambre, d'autre part:

"D'après la cahier des charges, le tramway aura sont point de départ à l'impasse du Parc, suivra la rue de la Loi jusqu'au Rond-Point, prendra l'avenue d'Auderghem jusqu'à la route de Namur, suivra cette route jusqu'au coin du boulevard Militaire, le boulevard Militaire dans toute sa longueur jusqu'au boulevard de la Cambre, qu'il empruntera pour aboutir avenue Louise.

Le tramway sera construit à double voie.

Les voitures offriront des places de première et de seconde classe. Il devra y avoir au moins autant de places de seconde que de première classe disposées comme dans les voitures de la ligne Bois-Schaerbeek et le type des voitures sera semblable à celui des voitures de ladite ligne.

La traction électrique se fera:

1. Par câble souterrain depuis l'impasse du Parc jusqu'à la rue Belliard, par la rue de la Loi, le Rond-Point et l'avenue d'Auderghem, d'une part et d'autre part, depuis la rue de la Loi jusqu'à la rue Gérard (Exposition), par l'avenue de Cortenbergh et l'avenue de la Renaissance;

2. Par câble aérien depuis la rue Belliard jusqu'à l'entrée du Bois de la Cambre.

La traction se fera par moteur électrique en utilisant:

a) le système par caniveau souterrain contenant les conducteurs de contact sur la section comprenant l'impasse du Parc jusqu'à la rue Belliard, par la rue de la Loi, le Rond-Point, l'avenue d'Auderghem jusqu'à l'intersection de la rue Belliard, d'une part, l'avenue de Cortenbergh et l'avenue de la Renaissance, d'autre part;

b) Sur la section partant de la rue Belliard et comprenant l'avenue d'Auderghem, la chaussée de Tervueren, le boulvard Militaire, la Petite-Suisse et l'avenue du Bois, jusqu'à proximité de l'avenue Louise, il sera fait usage du système à traction par conducteur aérien avec retour du courant par le rail.

Les voitures ne pourront jamais marcher à une vitesse de plus de 12km à l'heure.

Le service de l'impasse du Parc à la rue Gérard aura lieu, au minimum, de 10 en 10 minutes. Le service de l'impasse aux Casernes, au minimum de 20 en 20 minutes et le celui de l'impasse au Bois de la Cambre, au minimum, de 30 en 30 minutes en été et d'heure en heure en hiver.

Le service commencera au plus tard à 7h du matin en été (avril-septembre) et à 7 heures et demi en hiver (octobre-mars). Il finira au plus tôt à minuit en ce qui concerne la section de l'impasse du Parc aux Casernes et à 11h pour les deux autres sections.

Le taux des péages est fixé au maximum à 30 centimes en première classe et à 25 centimes en seconde pour tout le parcours, et la partie Rond-Point, rue Gérard, formera une section. La ligne de l'impasse du Parc au Bois comprendra 6 sections.

A partir de 1909, époque de l'expiration de la concession existante, le concessionnaire s'engage, pour toute la durée de la concession, à supprimer la distinction des classes, à première réquisition du Gouvernement.

Le soumissionnaire aura à verser une somme de 100.000 francs à titre de cautionnement."

Le Petit Echo de la Mode, 25 juin 1911 ^^

Voici le dernier numéro du "Petit Echo de la Mode" de 1911 en ma possession. Il date du 25 juin 1911.

Comme toujours, les gravures de mode sont tout simplement sublimes...

... des motifs de broderie...

... des patrons...

... et des publicités!

Dont celle du fameux "Guide des Convenances" de Liselotte, donc je vous ai déjà beaucoup parlé!

Bon dimanche,

Callisto

Règlement de police relatif à l'exploitation des tramways par la Ville de Bruxelles, 1899 ^^

Le Conseil communal,

Vu la loi du 9 juillet 1875 sur les tramways et notamment l'article 7 de cette loi, ainsi conçu:

"Les règlements de police relatifs à l'exploitation des tramways seront arrêtés par l'Autorité dont émane la concession. Ils devront, dans tous les cas, être approuvés par le Gouvernement;"

Vu l'article 78 de la loi communale,

Arrête:

Indépendamment des règlements sur la police des chemins de fer et des chemins de fer vicinaux, comme aussi du règlement sur la police de roulage en général, les prescriptions ci-après indiquées régiront l'exploitation des tramways concédés ou à concéder par la Ville de Bruxelles:

TITRE PREMIER

OBLIGATIONS DES CONCESSIONNAIRES ET DE LEURS AGENTS

Art. 1er. Les voies ferrées et leurs dépendances et les parties de la voirie dont l'entretien incombe aux concessionnaires seront constamment entretenues et en bon état, de manière que la circulation soit toujours facile, tant pour le roulage ordinaire que pour le matériel roulant de l'exploitation du tramway, et que les eaux pluviales puissent, en tout temps, s'écouler facilement.

Le matériel roulant devra également être entretenu en bon état.

Art. 2. Toute voiture, sans exception, sera pourvue de freins puissants pour obtenir promptement l'arrêt. 

Chaque voiture portera son numéro d'ordre; chaque compartiment et chaque plate-forme indiqueront, en chiffres bien apparents, la classe et le nombre de places réglementaires.

Art. 3. Le concessionnaire prendra les mesures nécessaires pour la sûreté du passage des voitures et des trains et pour faciliter la circulation publique.

Le conducteur d'un tramway est tenu de ralentir et même d'arrêter la marche des véhicules lorsqu'à l'approche de ceux-ci un attelage manifeste des signes de frayeur; le ralentissement devra se faire aussi aux endroits où la circulation publique exigera des mesures de précautions; dans ce cas, la voiture ou le train seront précédés, au besoin, d'un agent avertisseur.

Art. 4. Les voitures roulant après l'heure où les réverbères publics sont allumés ou avant le moment de leur extinction seront éclairées à l'intérieur. Si l'éclairage est fait autrement que par électricité, les lanternes seront établies de façon à ce que les produits de la combustion s'échappent à l'air libre.

Art. 5. Le conducteur d'un tramway ou d'un véhicule aura à sa disposition un avertisseur, dont le son puisse être entendu à 50 mètres au moins; il signalera l'approche d'un tramway ou du véhicule de façon à prévenir tout accident.

Le sifflet à vapeur ne peut être employé comme avertisseur.

Art. 6. Les véhicules et les trains ne peuvent stationner sur la voie que le temps strictement nécessaire pour les besoins du service; ils ne pourront être abandonnés sans que les précautions nécessaires aient été prises pour les tenir à l'arrêt.

TITRE II

MESURES DE POLICE CONCERNANT LES VOYAGEURS ET LE PUBLIC EN GENERAL.

Voyageurs.

Art. 7. Il est défendu:

1° D'entrer dans les voitures quand le nombre de personnes qu'elles peuvent réglementairement contenir est atteint;

2° D'introduire dans les voitures des chiens ou autres animaux, à moins qu'ils ne puissent, sans inconvénient, être tenus sur les genoux;

3° De prendre place dans les voitures sans être porteur ou sans se munir d'un coupon régulier; de refuser d'exhiber son coupon à la réquisition des agents chargés su contrôle;

4° De refuser de payer le prix du coupon, de se placer dans un compartiment d'une classe plus élevée que celle indiquée sur le coupon ou d'aller au-delà du point d'arrêt pour lequel le coupon est valable, sans se munir immédiatement d'un coupon régulier de supplément;

5° D'entrer dans les voitures en état d'ivresse ou de malpropreté évidente; d'y troubler l'ordre ou d'entraver le service;

6° De chanter, de commettre des actes ou de tenir des propos malséants dans les voitures;

7° De fumer dans l'intérieur des voitures, sauf dans les compartiments réservés à cet usage;

8° De cracher dans les voitures; de souiller ou de dégrader le matériel;

9° D'ouvrir les glaces ou portes des voitures, à moins que ce ne soit de l'assentiment de tous les voyageurs et que cela puisse se faire sans aucun danger;

10° De se tenir sur les marche-pieds et de se tenir debout ailleurs que sur les plates-formes;

11° De monter dans les voitures avec une arme chargée, avec des objets dangereux ou avec des colis qui, par leur volume, leur nature ou leur odeur, pourraient blesser, salir, gêner ou incommoder les voyageurs;

12° De lancer d'un train ou véhicule du tramway tout objet de nature à blesser, salir, ou effrayer le public.

Les voyageurs sont tenus d'obtempérer aux injonctions des agents du tramway pour l'observation des dispositions qui précèdent.

Du public en général.

Art. 8. Les piétons, cavaliers, vélocipédistes, conducteurs d'animaux ou de véhicules quelconques éviteront autant que possible, de suivre les voies occupées par un tramway.

Il est défendu de stationner sur la voie ferrée à l'approche d'une voiture de tramway non déraillable qui aurait fait entendre son signal. 

Tout cavalier, vélocipédiste, conducteur d'animaux ou de véhicules quelconques quittant une rue, route ou chemin aboutissant à une ligne de tramway, doit ralentir sa marche et s'assurer, avant de traverser les voies s'il ne se trouve pas de train ou de voiture de tramway à proximité, afin d'éviter toute collision.

De même les conducteurs de véhicules sortant d'une habitation doivent, à leur sortie, s'assurer si aucun train ou voiture de tramway n'est à proximité.


Tout piéton, cavalier, vélocipédiste, conducteur d'animaux ou de véhicules quelconques devra, à l'approche d'un train ou d'une voiture de tramway et après le signal donné par les agents de celui-ci, s'écarter avec sa machine, son véhicule, son attelage, immédiatement à une distance suffisante des rails, de manière à livrer la largeur nécessaire au passage du matériel de la voie ferrée.

Il est défendu de déposer des objets, de quelque nature qu'ils soient, sur la voie ferrée ou à moins de 80 centimètres de cette voie; de grimper sur les poteaux de la traction électrique; de dégrader les voies et leurs dépendances et le matériel de l'exploitation; d'empêcher, d'entraver ou de retarder volontairement le service du tramway; de placer sur la voie de faux signaux, de toucher aux signaux et aux excentriques.

Si la voie ferrée se trouve sur l'un des bas-côté de la voie publique et que la largeur entre le rail inférieur et la bordure du trottoir ou de l'accotement soit insuffisante pour permettre, en tout temps, le chargement ou le déchargement de marchandises, ceux-ci devront être effectués assez rapidement pour qu'il n'en résulte pas d'entrave à la circulation des voitures du tramway. Si cela n'est pas possible, le chargement et le déchargement des marchandises et, en tous cas, le dépôt de matériaux, etc., se feront sur le côté opposé à la voie ferrée.

Il est défendu de précéder, accompagner ou suivre les voitures en marche en s'y attachant de quelque façon que ce soit.

Tout véhicule devant passer sous les câbles électriques aériens d'un tramway ne peut dépasser, chargement compris, la hauteur de 5 mètres 50.

TITRE III

CLAUSES DIVERSES

Art. 9. Les infractions aux dispositions du présent règlement à l'égard desquelles les lois existantes n'ont pas déterminé des peines particulières, seront punies des peines de police.

L'ordonnance de police du 25 mars 1872, concernant la circulation des voitures, charrettes, etc., sur le chemin de fer américain est rapportée.

Le présent règlement de police sera soumis à l'approbation du Roi.



Ainsi délibéré en séance du 24 avril 1899.

Par le Conseil, le secrétaire, A. DWELSHAUVERS
Le Conseil, BULS

Encore quelques billets chromos des Tramways de Bruxelles (1875-1880) ^^

Ce qui devait arriver arriva. J'ai reçu deux billets chromos "Tramways de Bruxelles" supplémentaires:

Je leur ai naturellement faire reprendre le tram, 135 ans plus tard... 

Histoire de profiter à fond de ces deux billets, voici leurs scans en haute résolution et en recto-verso, qui nous offrent une belle gravure représentant la façade du grand magasin de Firmin Mignot ainsi qu'un portrait d'Elias Howe:

Et juste pour le plaisir, une petite photo des 5 billets chromos de ma collection, prise dans le tram 92 à destination de Fort Jaco ^^

Bonne soirée,

Callisto

L'Illustration Européenne, 1871 (3/3): Paris et Lyon ^^

Voici quelques gravures supplémentaires extraites de mon recueil de "L'Illustration Européenne" de 1871.

Le premier jeu de gravures concerne notre belle ville de Paris. Une petite visite guidée, ca vous dit?

* Intérieur du dôme des Invalides, le jardin du Palais Royal et les Champs-Elysées:

* Notre-Dame et l'Hôtel de Ville:

* La Madeleine et l'Ecole Militaire:

 * Le Dôme des Invalides, la Bourse et le Panthéon:

 * Le Palais du Corps Législatif et l'Arc de Triomphe de l'Etoile:

* Le Palais de Justice et les Tuileries:

* L'Hôtel Cluny et la Tour St-Jacques:

* La Place de la Concorde et le Lac du Bois de Boulogne:

* Paris vu à vol d'oiseau à partir de l'Arc de Triomphe:

* Et finalement, la gravure complète ;-)

Après Paris, petit détour par Lyon, avec cette vue de Notre Dame de Fourvière:

Bonne soirée,

Callisto

Quelques anciennes publicités industrielles, 1880 ^^

Voici quelques publicités industrielles trouvées dans la "Revue Commerciale et Juridique des Chemins de Fer, Postes, Télégrammes et Douanes" (recueil pour les années 1880 et 1881). J'aime tout particulièrement celle des "Charbonnages Unis de l'Ouest de Mons", avec la description de ses différents produits.

Bonne soirée!

Transports internationaux Charles Fischer, Givet

Charbonnages Unis de l'Ouest de Mons, Boussu

"The Gresham", assurances-vie

Société Anonyme des Hauts-Fournaux de Monceau-sur-Sambre

Deux billets du Chemin de Fer électrique Bruxelles - Tervueren ^^

Je continue de vous proposer les photos des anciens billets de transport que j'ai en ma possession et, une fois n'est pas coutume, je vous propose les scans (et photos) d'anciens billets de chemin de fer, à savoir le "Chemin de Fer électrique Bruxelles - Tervueren" (en abrégé: "C.F.E. B. T.").

J'avoue tout: j'ai obtenu ces billets par erreur. Quand j'ai vu "B.T.", j'ai pensé à "Brusselsche Tramwegen" ("Tramways Bruxellois",  en néerlandais) et pas une seconde à "Bruxelles - Tervueren" ^^


Enfin, que cela ne nous empêche pas de nous intéresser à cette ligne, progressivement mise en service durant les années 1881 et 1882. Elle dessert, comme on peut le voir sur les deux billets ci-dessous, la gare du Quartier Léopold (aujourd'hui "Bruxelles Luxembourg"), les villages d'Etterbeek, d'Auderghem, de Woluwe, de Stockel, d'Oppem et de Tervueren.

L'ancienne gare "voyageurs" de Tervueren. Cette carte postale a voyagé en 1910
Cette gare a été démolie dans les années 60, après la fermeture de la ligne "BT".

La ligne est exploitée avec des locomotives à vapeur, mais va devenir la première ligne électrifié de Belgique, sous l'impulsion de la "Société Générale de Chemins de fer Economiques", qui a le projet de racheter la ligne à l'état belge et d'y tester la traction électrique. Suite à la mise en liquidation de cette société en 1929,  c'est finalement la "Société du Chemin de fer électrique de Bruxelles à Tervueren" (une filiale d'Electrobel) qui rachète la ligne et l'exploite, du 1er décembre 1931 jusqu'au 31 décembre 1958 (juste avant d'être mise en liquidation: la ligne n'était plus rentable).

La SNCB reprend alors la ligne, mais elle ne l'exploite que pour le transport de marchandises. L'exploitation a totalement cessé le 11 mars 1970.


Voici mon premier billet BT.  Je ne dispose pas de grille tarifaire, la seule chose que je sais, c'est que le prix de 2.00  francs belges est entré en vigueur en mars 1941 et qu'à la suppression de la ligne (1/1/1959-, le prix du billet était de 5.00 francs belges.

Voici le second billet (au tarif de trois francs belges). La présentation du billet, avec sa ligne rouge au milieu, découle des conséquences de la Seconde Guerre mondiale. Comme il n'y avait plus de papier couleur, les billets étaient imprimés sur du papier blanc, mais avec un trait représentatif de la couleur initiale.

Bon, alors, ce second billet, vous le préférez en format photo ou en format scan? Personnellement, je n'ai pas réussi à me décider, alors je vous mets les deux ^^

Un petit lien pour finir cet article, un petit lien vers une photo d'un train roulant sur cette ligne, accompagnée d'un article relatif à la fermeture de la ligne.


Bonne soirée,

Callisto

Un plan de Bruxelles de 1898 ^^

Après le plan de Bruxelles de 1890, voici le plan de Bruxelles de 1898, également trouvé sur ebay (auprès du même vendeur).

Les lignes de tramways (plus nombreuses qu'en 1890) y sont indiqués par de fin très noirs. Le plan est assez semblable à celui de 1890, en dehors du fait que le Temple des Augustins (sis place De Brouckère) ait été démoli.

Le gros avantage de ce plan (par rapport à celui de 1890), c'est qu'il mentionne quasi tous les noms de rue de l'époque. Et ca c'est super pour les recherches . Il est d'ailleurs doté, sur son verso, d'un index des rues... en langue allemande!

Bonne soirée,

Callisto

Une ancienne sacoche de receveur des Tramways Bruxellois ^^

Je vous présente mon petit matériel de receveur. Vu comme cela il a l'air neuf. Un peu trop neuf en fait, j'ai du le passer entièrement à la cire Sapo afin de lui redonner un peu de souplesse. Donc ca, c'était avant...

Niveau contenu:

* un monnayeur (comprenant encore une ancienne pièces de 50 centimes de francs belges)

* une corne de brume (pour donner les signaux de départ, d'urgence ou de refoulement)

* deux crayons (un bleu et un rouge)

* deux poinçonneuses

* une agrafeuse à main (voir photo ci-dessous)

* deux clés à portelles (qui ouvrent et ferment les petites porte(lle)s des anciens tramways)

Ici, c'est le sac passé au Sapo, et vide...

... et là, c'est le même sac mais avec le petit matériel rangé dedans ^^

Maintenant, comme dirait quelqu'un "il n'y a plus qu'à faire des prestations". Allez, c'est promis, je partagerai avec vous les photos de mon matériel en pleine action!

 
Bonne soirée,

Callisto

Régler la pression du pied presseur ^^

Une astuce qui peut s'avérer utile, si jamais vous deviez utiliser un pied à reprise de type "Stoppax" ou un zigzagueur: dévisser au maximum ou presque le réglage de "pression" du pied presseur avant d'utiliser ce genre d'accessoire

RLDWF m'écrivait: "Ce réglage fait souvent partie des grands oubliés de la machine à coudre, on ne s'en soucie que quand les griffes peinent à entrainer le tissu et c'est tout. En piqué libre, par exemple pour repriser, le pied n'a plus besoin de plaquer le tissu pour l'entrainement, il ne doit plus faire qu'une seule chose : empêcher le tissu de remonter avec l'aiguille.
De fait le ressort de réglage peut alors être très très nettement détendu, ce qui diminuera d'autant l'effort que la machine devra faire pour relever l'ensemble pied presseur + aiguille."


J'avoue qu'au départ, je n'ai pas compris que quoi il parlait et c'est seulement en démontant ma Singer 15K que mon franc (mon euro?) est tombé.

Le ressort du pied presseur est le ressort que l'on aperçoit sur la barre qui est à gauche dans le mécanisme de la photo ci-dessous:

Pour avoir moins de tension sur le ressort, il suffit de dévisser la vis moletée qui se trouve en haut de la barre du pied presseur (en haut à gauche sur la photo).

Lorsque cette vis moletée est dévissée au maximum, ca donne pour résultat que la vis moletée est en position "haute" et qu'il y a moins de pression sur le ressort (bien que cela ne soit pas perceptible sur la photo).

Bons travaux de couture,

Callisto