Chaudfontaine et Franchimont (photos de vacances) ^^

Voici quelques photos prises lors de nos vacances dans la région de Verviers. La randonnée à Chaudfontaine a été une très belle surprise: elle est fléchée depuis la gare et y revient, et les paysages sont superbes.

Bonne vision!

 
1. La terrasse thermale: il s'agit d'une ancienne glacière aménagée vers 1750 par les propriétaires de l'Hôtel des bains afin de conserver leurs produits frais.
Elle est transformée en terrasse thermale en 1969 et a été mise hors service en 1989. On y voit le nom des 3 sources ainsi que leur température:
- Marguerite (20°)
- Fourmarier (33°)
- Prince Albert (36.6°)

 

 

 2. A travers la réserve naturelle de Bois les Dames (site protégé Natura 2000)

3. Le Château de Franchimont

 

Tramway de Charleroi, voiture remorquées mixtes, 25 mai 1905

Tramways électriques du Pays de Charleroi et Extensions
Société anonyme

Bruxelles, le 25 mai 1905,

Monsieur le Ministre,

Nous avons l’honneur de soumettre à votre approbation le plan des voitures remorquées mixtes (1ere et 2eme classe) que nous proposons de mettre en service sur les lignes de tramway électriques de Charleroi à Gilly et à Montigny-sur-Sambre.

Ces voitures seront munies chacune d’un frein à main et d’un frein automatique à air comprimé, système Böker.

Chaque voiture comprendra:
En 1ère classe: 6 places assis et 10 debout,
En 2ème classe: 12 places assis et 12 debout.
Soit en tout 40 places.

Signé, un administrateur, Empain

Chaudfontaine SNCB ^^

Bienvenue dans la petite gare de Chaudfontaine. Cette gare existe depuis 1943 et le bâtiment a été classé en 1985. La verrière, qui n'existait pas à l'origine et a été rajoutée à la Belle Epoque, est juste magnifique!

 

 

 

 

 

 

 

 

Accès à la voie 2, de l'autre côté de la gare par rapport à la verrière.

Vue de la gare depuis la place

Et pour terminer cet article, deux photos "bonus" de l'intérieur d'une voiture M7 de 1ère classe dont j'apprécie beaucoup le look futuriste!

Tramway de Charleroi - abonnements - 21 avril 1906

Tramways électriques du Pays de Charleroi et extensions, société anonyme

Réseau de Charleroi à Gilly et à Montigny-sur-Sambre

Conditions règlementaires des abonnements,
Approuvées par M. le Ministre de l’Agriculture le 21 avril 1906

Article 1
Il est créé des abonnements ordinaires et des abonnements scolaires donnant droit au transport par les trains des tramways électriques de Charleroi à Gilly (limite de Châtelineau) et à Montigny-sur-Sambre, aux conditions suivantes:

Article 8
Les abonnements ordinaires sont contractés pour des périodes de 6 mois ou d’un an, prenant fin le 30 juin ou le 31 décembre.

Article 9
Les abonnements ordinaires sont valables pour les trains réguliers mais ne sont pas valables sur les trains spéciaux.

Article 10
Les prix des abonnements ordinaires sont les suivants:
1ère classe: 54 frans pour 6 mois et 100 francs pour un an.
2ème classe: 42 francs pour 6 mois et 80 francs pour un an.

Article 12
Les abonnements scolaires sont valables pour l’année scolaire (du 31 octobre au 31 juillet de l’année suivante) ou pour une des périodes ci-après:
-    Du 1er octobre au 14 décembre;
-    Du 15 décembre à fin février;
-    Du 1er mars au 14 mai;
-    Du 15 mai au 31 juillet.
quelle que soit la date à laquelle ils sont délivrés.

Article 13
L’abonné a le droit de prendre place dans les voitures de la Compagnie pour se rendre, par le chemin le plus direct, indiqué sur la carte, de son domicile à l’école ou vice-versa.
Ces abonnements ne peuvent être utilisés qu’aux heures correspondant à l’entrée ou à la sortie des cours.
L’abonnement n’est pas valable les jours de congé ou de vacances.

Article 14
Les abonnéd ne peuvent pas monter dans les voitures, ni en descendre, par la plate forme d’avant, mais seulement par la plate forme d’arrière.

Article 15
La carte d’abonnement sera retirée à tout abonné dont la conduite ou la tenue dans les voitures provoquerait des plaintes justifiées de la part des voyageurs, entraverait le service ou exposerait l’abonné ou des tiers à des accidents.

Article 16
Les prix des abonnements scolaires sont les suivants:
Abonnement de 2 mois et demi: 10 francs en 2ème classe et 15 francs en 1ère.
Abonnement pour toute l’année scolaire: 40 francs en 2ème classe et 60 en 1ère.

Tramway de Charleroi: réaction à la pétition contre le prix des abonnements, 24 janvier 1906

Tramways électriques du Pays de Charleroi et extensions
Société anonyme
Rue de l’Enseignement 91 à Bruxelles


A Monsieur le Ministre de l’Agriculture


Les Conseils communaux de Charleroi et de Montigny-sur-Sambre émettent un avis favorable à la demande d’habitants de Gilly tendant à une forte réduction du tarif d’abonnement.

Cette demande est toute naturelle, mais il y a lieu d’examiner si elle est justifiée.

Plusieurs remarques sont à faire:
1.    Les pétitionnaires s’appuient sur les tarifs en vigueur sous le régime de la concession précédente (chemin de fer a vapeur). Or l’ancienne concession n’existe plus et la nouvelle comporte des conditions d’exploitation toutes différentes. On ne peut tirer aucun argument des errements suivis précédemment en matière de tarifs.
2.    Il est erroné de soutenir que les prix des billets ont été réduits de 50%. Si les billets à 20 centimes ont été réduits à 10 centimes, les billets de 15 centimes n’ont été réduits que de 33% et ceux de 10 centimes ne l’ont pas été du tout. Or les billets de ces 2 catégories étaient les plus nombreux.
3.    Le nombre de trains sur la ligne de Gilly a plus que doublé, sur celle de Montigny, il a quadruplé. De plus, la durée du trajet a diminué par la suite de la grande rapidité des démarrages et de la simplification des manoeuvres. Il en résulte que l’abonné peut retirer un plus grand avantage de son abonnement et multiplier ses voyages. Il est donc équitable d’admettre un rapport plus grand entre le prix de l’abonnement et celui du billet.

C’est en vertu d’un principe analogue que, sur le chemin de fer, ce rapport augmente dans des conditions considérables à mesure que l’étendue de la validité de l’abonnement diminue.

Il résulte de ce qui précède que la réclamation des pétitionnaires n’est pas justifiée et qu’il y a lieu de maintenir nos propositions en ce qui concerne le prix des abonnements.

Quant au prix des abonnements scolaires, dont le parcours peut atteindre 7 kilomètres, ils sont inférieurs aux prix de ces mêmes abonnements sur les lignes de la SNCV alors que ces lignes sont desservies par un plus petit nombre de trains et offrent donc moins d’avantages aux abonnés.

D’une manière générale, les voyageurs qui ne trouvent pas avantage à s’abonner ne sont point privés pour autant des avantages du tramway dont ils peuvent toujours profiter en payant leur billet au prix extrêmement réduit du tarif actuel.

En présence des considérations qui précèdent, nous avons l’honneur de vous demander, Monsieur le Ministre, de bien vouloir approuver le règlement relatif aux abonnements sur les lignes de Charleroi à Gilly et à Montigny-sur-Sambre tel que nous l’avons présenté à votre approbation par notre lettre du 11 août dernier.


Signé: Empain

Tramway de Charleroi: Pétition contre le prix des abonnements, 1er septembre 1905

Gilly, le 1er septembre 1905,


Monsieur le Ministre,


Des habitants de la commune de Gilly prennent la liberté de vous exposer ce qui suit:

La société concessionnaire du tramway de Charleroi à Gilly se propose d’établir des abonnements à 140 francs l’année en 1ere classe et 100 francs l’année en 2ème classe et attend, pour ce faire, votre approbation.

Antérieurement, on payait 100 francs par année ou 10 francs par mois en 1ère classe. La société rend donc plus onéreuse les conditions d’abonnement.

Hors, on a diminué le tarif des billets de 50%. On paie 10 centimes pour aller de Gilly à Charleroi alors qu’on en payait 20 autrefois. Nous pensons qu’il serait équitable de diminuer les tarifs d’abonnement dans les mêmes proportions et de fixer leur prix à 50 francs l’année ou 5 francs par mois.

Nous vous prions, Monsieur le Ministre, d’examiner notre réclamation avec bienveillance et nous espérons que vous en reconnaitrez le bien-fondé.

En vélo à Grimbergen ^^

Grimbergen, ses champs, ses musées, ses moulins à eau et le canal de Willebroek, le tout en photo. C'est parti pour une visite. Bonne visite ^^

le MOT, musée des techniques anciennes

 

Tramway de Charleroi: traversée du chemin de fer de l'Etat à la station de Charleroi Ville Haute, arrêté ministériel du 29 mai 1905

Traversées à niveau du chemin de fer de l’Etat, par la ligne vicinale de Charleroi à Gilly à la station de Charleroi Ville Haute.


Le Ministre des Chemins de fer, postes et télégraphes,


Vu la requête de la société anonyme des railways économiques de Liège-Seraing et extensions, substituée à la société anonyme des chemins de fer vicinaux belges, par arrêté royal du 28 septembre 1903, publié au Moniteur belge du 10 octobre 1903, page 5097 en date du 11 janvier 1904, tendant à obtenir l’autorisation de traverser à niveau le chemin de fer de l’Etat à Charleroi Ville haute pour le passage de la ligne vicinale de Charleroi à Gilly,

Revu l’arrêté ministériel du 12 juillet 1901 n°407 visant l’autorisation accordée à la société anonyme des chemins de fer vicinaux belges,

Vu le plan figurant lesdites traversées,

Vu l’avis de l’administration des chemins de fer de l’Etat,


Arrête


L’autorisation demandée est accordée.

La société aura à se conformer aux indications ci-après.

Les traversées seront établies confirmément aux indications du plan ci-annexé.
Elles comportent:
1.    Deux traversées à niveau complètes formées de rails coupés du modèle de l’Etat.
2.    Une aiguille de déraillement sur la ligne vicinale à chaque coté du railway de l’Etat. Ces aiguilles de déraillement seront établies à 25m des traversées et enclenches avec les barrières et les signaux.
3.    Sur l’accotement de la route, un passage spécial avec portes de clôtures distinctes pour le railway vicinal.
4.    Des signaux à distance normalement fermés sur la ligne de l’Etat de part et d’autre du passage à niveau et des signaux indicateurs d’aiguille près des aiguilles de déraillement.
5.    Des appareils nécessaires pour enclencher les divers signaux dont il s’agit ci-dessus avec les barrières de passage réservé à la ligne vicinale.

Avant de franchir le chemin de fer de l’Etat, les trains de la ligne vicinale devront obligatoirement faire arrêt. Le train ne pourra reprendre sa marche que lorsque le signal indicateur d’aiguille aura été mis au passage et que le machiniste aura acquis la certitude qu’il n’existe aucun obstacle sur la voie.

La manoeuvre des aiguilles de déraillement, des signaux et des barrières de traversée sera assurée par des agents agréés par l’administration des Chemins de fer de l’Etat. Le salaire de ces agents sera mis à charge de la Société des railways économiques de Liège-Seraing et extensions. Cette dernière sera tenue responsable de tous les accidents et dommages qui seraient la conséquence de l’existence des traversées.

Lors de la construction du viaduc supérieur en vue de la suppression du passage à niveau actuel, la Société interviendra dans la dépense pour une somme obtenue en capitalisant à 4% sa part annuelle des frais de gardiennage depuis la mise en service de l’ouvrage d’art jusqu’à la fin de sa concession déduction faite des frais de démontage de ses voies actuelles et de leur rétablissement sur le viaduc.

Bruxelles, le 29 mai 1905.

Tramways de Charleroi, arrêté royal accordant le prolongement vers Châtelineau, 29 août 1905

Léopold II,
Roi des Belges,

À tous, présents et à venir, Salut.

Vu nos arrêtés relatifs à la concession des lignes de tramways électriques de la gare de Charleroi Sud à Gilly et à Montigny-sur-Sambre en date des 23 septembre 1903, 21 novembre et 3 octobre 1904,

Vu la demande de la société anonyme des railways économiques de Liège-Seraing et extensions tendant à pouvoir obtenir la concession du prolongement de la ligne de Charleroi à Gilly, depuis le terminus actuel des Quatre Bras (Gilly) jusqu’à la limite des communes de Gilly et de Châtelineau, par la route de Charleroi à Namur,

Vu les lettres du 8 novembre 1904, par lesquelles ladite société déclare renoncer en faveur de la société anonyme des tramways électriques du Pays de Charleroi et extensions à sa demande en concession dont il s’agit et la 2ème société marque son accord pour la reprise à son compte de cette demande,

Vu le projet du prolongement et l’instruction à laquelle il a été soumis,

Vu les cahiers des charges des 16 juin 1903 et 25 juillet 1905 concernant cette entreprise,

Vu la soumission de la société des Tramways électriques du Pays de Charleroi et extensions, en date du 31 juillet 1905,

Vu la législation sur les tramways,

Sur la proposition de notre Ministre de l’Agriculture,

Nous avons arrêté et arrêtons:

Par application de l’article 4 de la loi du 9 juillet 1875, la société anonyme des tramways électriques du Pays de Charleroi et extensions est déclarée concessionnaire du prolongement du tramway de Charleroi-Sud à Gilly, depuis le terminus des Quatre Bras (Gilly) jusqu’à la limite des communes de Gilly et de Châtelineau par la route de Charleroi à Namur.

Donné à Laeken le 29 août 1905,

Léopold

Tramway de Charleroi, cahier des charges pour le prolongement vers la limite de Gilly et de Châtelineau, 25 juillet 1905

MINISTERE DE L’AGRICULTURE

TRAMWAYS

CAHIER DES CHARGES
relatif à la concession du prolongement du tramway de Charleroi à Gilly, jusqu’à la limite des communes de Gilly et de Châtelineau.

1905

_______________________________

La concession du prolongement sera soumise aux clauses et conditions du cahier des charges relatif à la transformation en lignes électriques, à l’entretien et à l’exploitation des Tramways de la gare de Charleroi Sud à Gilly et à Montigny-sur-Sambre, arrêté le 16 juin 1903 par le Ministre de l’Agriculture, à l’exception des modifications ci-après:


Objet et nature de l’entreprise. 

 
L’entreprise a pour objet la construction, l’entretien et l’exploitation du prolongement de la ligne de tramway électrique de Charleroi à Gilly, par la route de Charleroi à Namur, depuis les Quatre Bras jusqu’à la limite des communes de Gilly et de Châtelineau.

Traction

Les fils de trolley devront être établis de manière que la hauteur libre au dessus du pavage soit de 6m au moins.

Redevances

Le concessionnaire aura à payer, chaque année à titre de redevance, à la commune de Gilly, 8,15% de la recette brute effectuée sur le prolongement.

Voies et travaux

Le prolongement sera établi à l’écartement de 1m. Il sera à double voie depuis les Quatre Bras jusqu’au passage à niveau de chemin de fer de Châtelet à Fleurus et à simple voie avec évitements au-delà.

Il ne sera fait usage que de rails à gorge ou rails de type Vignole, avec contre rails métallique pour les voies en pavages.

Les travaux seront entièrement terminés dans un délai de 6 mois à dater de l’approbation des plans.

Taxes et conditions de transport

Le prix du transport à percevoir durant toute la durée de la concession ne peut dépasser 10 centimes en 2eme classe et 15 centimes en 1ere classe.
Pour le voyageur empruntant, soit à l’aller soit au retour, une ou plusieurs sections du réseau principal, le tarif sera réduit à 5 centimes sur le parcours du prolongement, sans distinction entre la 1ere et la 2eme classe.

Durée, rachat.

La concession du prolongement prendra fin en même temps que celle du réseau principal (29 septembre 1938).

Cautionnement

Le concessionnaire déposera à la Banque Nationale la somme de 5.000 francs.

Arrêté à Bruxelles, le 25 juillet 1905


Ndlr: ce cahier des charges fait suite à la demande de concession introduite par la société anonyme des Railways de Liège Seraing et extensions du 8 juillet 1904.