"La Mode du Petit Journal", 4 août 1907 ^^

Au sommaire de ce numéro de "La Mode du Petit Journal" paru le 4 août 1907, vous trouverez de nombreuses gravures de robes et de toilettes, divers motifs de broderie, ainsi que des instructions permettant de réaliser un jupon de dessous pour fillette de 12 ans et une combinaison cache-corset pantalon pour dame.

Bonne lecture,

Callisto

Journal de (dé)confinement - épisode 9: juin 2020 ^^

Voici quelques photos prises après le déconfinement, principalement lors d'un voyage en train entre les gares de Schaerbeek et de Braine-le-Comte. C'était mon tout premier voyage en train "post-Covid" et j'avoue que vu le nombre très restreint de voyageurs dans mon wagon, cela a été du pur plaisir!

Gare de Schaerbeek, 7 juin 2020

On passe devant les bâtiments des anciens établissements Blaton Aubert, situés rue du Pavillon à Schaerbeek.

On notera que la gare de Braine-le-Comte, mise en service en 1841 et terminus du train avec lequel j'ai voyagé, est actuellement en cours de travaux (rénovation lourde). Ces travaux ont commencé au mois de mars 2019 et étaient prévus pour une durée d'un an. On devrait donc bientôt en voir la fin, je suis toute impatiente ^^

En attendant la fin des travaux, voici déjà une gravure de 1843 qui nous montre cette gare "dans son pristin état" :-)

Ensuite, je vous propose un petit détour par la campagne brabançonne...

... avant de nous retrouver à l'Esplanade (Bruxelles), terminus de la ligne de tram 3

Petit détour par la Flandre, cette fois-ci, où les maïs poussent ^^

Retour à Bruxelles, avec ce cliché du Palais Royal.

Pour finir, voici une chouette photo d'une voiture "Rumpf" , produite la société "Le Progrès Industriel" de la rue des Croisades, qui construisait également des tours et des machines à coudre.

Bonne soirée, prenez bien soin de vous,

Callisto

25ème anniversaire de l'inauguration du règne de Léopold Ier - les fêtes nationales de Bruxelles, 1856 ^^

Le programme des fêtes nationales de 1856 prévoit plusieurs jours de fête. La première journée est celle du 21 juillet. Un peu avant midi, des salves annoncent l'arrivée en ville du cortège royal qui vient du château de Laeken. Un arc de triomphe a été dressé près de la porte éponyme. Le collège des échevins et le conseil municipal, conduits par le bourgmestre, sont chargé d'y recevoir le Roi. S'en suivent des discours et les acclamations de la foule.

Cette scène est immortalisée sur la gravure ci-dessous, qui représente l'entrée du Roi Léopold sous l'arc de triomphe de la porte de Laeken.

Le Roi remonte ensuite à cheval et se dirige vers la place Royale, accompagné du Duc de Brabant et du Comte de Flandre. Il y a fait son entrée en passant sous un second arc de triomphe et y salue les membres du Congrès, qui se tiennent sous le péristyle de l'église de Saint-Jacques-sur-Caudenberg, et continue sa route en direction du palais royal afin de se rendre à la cérémonie du Te Deum.

Lithographie de Edwin Toovey (1826 - 1906), représentant les arcs de triomphe de la place Royale

Un autel avant été dressé sur la place de la Société Civile (l'actuel square Frère Orban), en face de l'église Saint-Joseph. Des délégations de toutes les villes du royaume y occupent un vaste espace à la droite du trône disposé pour le Roi. Les représentants de l'armée ont pris place du côté opposé. Les grands corps de l'Etat, la magistrature, le clergé, les université, les académies et les conseils provinciaux ont pris place dans des tribunes réservées.

L'arc de triomphe de la rue Guimard, qui donne accès à la place Saint-Joseph
Hymans, Bruxelles à travers les âges, 1884

L'arrivée du Roi est annoncée par des clairons et des tambours. Le Roi Léopold prend place sur le trône. Tous les discours prononcés se ressemblent sur le fond: ils exposent les motifs de reconnaissance que la Belgique doit à son Roi, et attestent de la profonde gratitude de la nation. Monseigneur le cardinal-archevêque de Malines entonne le Te Deum.

La gravure ci-dessous représente cette grande cérémonie politique et religieuse.

Dessin de MM. Renard, Worms et Godefroid Durand

A l'issue de la cérémonie religieuse le Roi rentre au palais, où un banquet est offert. Un concert est donné en soirée sur la place des Palais, et est suivi d'une fête champêtre au Waux-Hall.

La seconde journée est plus calme: des exercices littéraires sont organisés au Temple des Augustins, ainsi qu'un concours de poésie française et flamande. Le Roi passe ensuite en revue la garde civique,  l'armée (infanterie, cavalerie, artillerie), ainsi que les blessés de septembre 1830 et les décorés de la Croix de Fer. 

La revue a lieux en présence du Roi, du duc de Brabant, du comte de Flandre, du duc Ernest I^er de Saxe-Cobourg-Gotha et du prince George de la Saxe royale, ainsi que d’un nombreux état-major. De nombreuses légions de la garde civique et régiments de l’armée défilent. - Louis Hymans, 25^e anniversaire de l’inauguration du Roi, les fêtes de juillet, les 21, 22 et 23 juillet 1856, Alexandre Jamar, Bruxelles (Belgium), 1856, p. 68

La soirée est faite de concerts, de représentations théâtrales et d'illuminations. L'hôtel de ville, la Monnaie, la Banque, l'hôtel de la Société Générale et les galeries Saint Hubert proposent chacun un système d'illuminations particulier.

La troisième journée est consacrée à une grande cavalcade historique. Le Limbourg présente un char qui retrace l'histoire des mérovingiens. Le Luxembourg présente l'histoire de Saint Hubert. Jacques Van Artvelde, Philippe le Bon, Charles-Quint et Rubens sont également évoqués. Les chars suivants mettent en valeur l'agriculture, les industries houillère et armurière, ainsi que l'horticulture. Le dernier char est celui de la Paix, et porte à son sommet le buste du Roi Léopold. La soirée est faite de concerts et de spectacle et se termine par un banquet.

L'apothéose de ces trois jours de fête est un grand feu d'artifice, tiré depuis le rond-point de la rue de la Loi.

Si je vous raconte cet événement, c'est du fait que j'ai retrouvé des photos d'époque (de 1856, donc!) illustrant cet événement dans les collections numériques de l'Eastman Museum de Rocherster (New-York, USA).

Les photos en question nous montrent:

* l'arc de triomphe de la porte de Laeken, comme sur la gravure ci-dessus;

* l'arc de triomphe de la place Royale; 
* l'arc de triomphe de la rue Guimard;

* l'estrade de la place Saint Joseph.

Il est possible d'agrandir les photos en cliquant dessus.


Bonne fête nationale,

Callisto

"Correspondances et billets d'ordre", 14 juillet 1874 ^^

L'ancienne presse belge numérisée regorge de détails parfois oubliés des historiens traminots, vu que ces "petites histoires" ne sont pas relatées dans les rapports annuels des sociétés de transport concernées. Aujourd'hui, je vous cet extrait de "L'Echo du Parlement" du 14 juillet 1874, qui nous fait part de ses interrogations quant à l'absence de tickets de correspondance entre les différentes compagnies de tramways américains et à l'absence de distributions de "billets d'ordre" lors de l'attente des tramways aux arrêts les plus fréquentés.

Bonne lecture!

 

Hier a été inauguré le tramway d'Ixelles Etterbeek, par la chaussée de Vleurgat, jusqu'au Bois de la Cambre.

A propos de ce fait, nous croyons utile d'émettre ici quelques réflexions, dont nous espérons que les intéressés feront leur profit au grand avantage du public.

Le tramway qui se dirige vers le Bois par Ixelles a son point de départ à l'angle du boulevard et de la rue du Trône, en face des écuries du Roi. A quelques mètres de cet endroit, passe la ligne de la compagnie Morris, qui fait le trajet du Bois jusqu'à la rue Teniers, par l'avenue Louise, le boulevard de Waterloo, la place des Palais et la rue Royale.

A quelques mètres encore, à l'intersection du boulevard et de la rue Royale, on trouve la station d'une troisième ligne d'omnibus américains qui fait le tour de la ville et se croise à l'angle de la rue de la Loi avec une voie qui se dirige vers le champs des Manoeuvres, où l'on retrouve le service d'Etterbeek - Ixelles, regagnant lui-même par la chaussée d'Auderghem et la chaussée de Wavre l'ancienne porte de Namur.

Il y a là 5 ou 6 services distincts faits par trois compagnies: la compagnie Morris, la compagnie Brésilienne et la compagnie Becquet frères. Ces diverses exploitations fonctionnent d'une façon convenable et probablement lucrative. Mais il y a quelque chose d'excentrique et d'incommode dans ce fait de la concentration de trois lignes sur un seul point, sans aucune communication entre elles.

Le voyageur venant du Bois par Ixelles et se rendant à la station du Nord doit quitter un premier omnibus à la rue du Trône et en prendre un second à la rue Belliard, ou bien prendre celui de la compagnie Morris à la place du Trône et en reprendre un troisième à la porte de Schaerbeek. Ces transbordements sont une cause d'embarras et de dépenses qu'à notre avis on pourrait éviter.

Plan du réseau de transports en commun bruxellois - été 1874

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Pourquoi la ligne de la rue du Trône n'est pas pas reliée à celle de la place du Trône et à celle de la rue Belliard? Pourquoi les deux lignes qui aboutissent au champs des Manoeuvres ne sont elles pas reliées également?La réponse est facile à prévoir: il y a 3 compagnies qui exploitent, et chaque compagnie a sa voie spéciale. Mais c'est précisément dans ladite réponse que gît la singularité du fait. Nous ne demandons pas que les compagnies fusionnent, ce qui arrivera tôt ou tard par la force des choses, mais que les compagnies s'entendent entre elles pour relier leurs lignes et émettre en commun des billets de correspondance qui permettent la circulation sur tout le parcours du tramway. En d'autres termes, on pourrait prendre ses coupons au Bois jusqu'à la gare du Nord et vice-versa. Il n'y a là qu'une comptabilité à organiser, sur le modèle de celle des chemins de fer.

L'utilité d'une semblable combinaison saute aux yeux, mais il est une mesure aussi indispensable et que nous sommes tous les jours plus surpris de ne pas voir introduire. Tous ceux qui vont au Bois, ou plutôt ceux qui en reviennent, sont témoins des scènes de désordre qui se passent au départ des omnibus. Ceux-ci sont littéralement pris d'assaut, et on y laisse s'entasser deux fois plus de monde qu'ils ne peuvent en contenir. Puis les voitures sont chargées jusqu'à l'excès et se suivent parfois de si près, que lorsque la première s'arrête, les chevaux de la seconde vont se heurter à la plate-forme, au risque d'amener les plus graves accidents.

N'y a t'il pas des règlements, ou s'il y en a, pourquoi ne sont-ils pas exécutés?

En tout cas on devrait, comme à Paris, délivrer tout au moins à cet endroit des numéros d'ordre aux voyageurs. De la sorte, chacun aurait sa place dans l'omnibus à son tour, au lieu de la devoir à la force de ses poignets et de ses coudes, et l'on ne verrait plus se reproduire les bagarres dont la sortie du Bois est le théâtre.

Les chemins de fer américains ont pris rapidement à Bruxelles un développement considérable et les compagnies devraient se rappeler que "succès oblige".

Nous leur soumettons en toute confiance les observations qui précèdent et qui mériteraient aussi d'attirer l'attention de l'édilité.

Journal de confinement, épisode 8: de nouvelles acquisitions ^^

Heureusement, le confinement n'empêche pas d'agrandir ses collections. Voici donc quelques cartes postales et/ou photos récemment acquises. 

On commence avec cette reproduction d'une photo de la chevaline 14 des Tramways Liégeois. Cette voiture Starbuck est une "petite soeur" de la chevaline 11 conservée au Musée des Transports en commun de Wallonie, à Liège. Cette carte n'a pas voyagé mais présente comme indication au verso "Premier tramway Liégeois, vers 1890".

Passons ensuite à cette autre photo, sur laquelle deux soldats allemands immortalisent leur passage à Bruxelles durant la seconde guerre mondiale (non daté).

Restons à Bruxelles avec cette vue des Halles centrales, le long desquelles circule une voiture de la société générale de chemins de fer économiques. Cette carte postale a voyagé le 13 juin 1908.

Quittons Bruxelles pour Tubize, avec cette vue "avant-après" du passage à niveau de la route du Renard, aujourd'hui devenue la chaussée de Mons. A droite de la carte postale, les cheminées que l'on aperçoit au loin sont probablement celles des ateliers métallurgiques. NB: le cachet de la poste est illisible.

Revenons à Bruxelles avec cette vue de la place Houwaert à St Josse. On y voit un tram à écartement métrique de la ligne qui reliait les places Sainte-Croix,  Jourdan, Saint-Josse et Houwaert à la rue Général Eenens, encore exploité avec une locomotive à vapeur (donc immortalisée avant le 30 décembre 1906) ainsi qu'un magasin Delhaize. Comme pour la carte postale précédente, le cachet de la poste est illisible.

Bonne soirée,

Callisto

L'Europe en anciennes cartes postales: la côte belge dans les années 20 ^^

Notre tour d'Europe en anciennes cartes postales nous invite à découvrir la côté belge ainsi que quelques anciennes photos. Bonne vision!

Blankenberghe - les bains. Cette carte postale a voyagé le 16 août 1927.

Knocke sur Mer - Concours de Forts. Cette carte postale a voyagé le 23 juillet 1926.

Knocke sur Mer. Cette carte postale a voyagé le 11 juillet 1927.

Middlekerke - la plage, le Kursaal et la digue. Cette carte a voyagé, mais le cachet de la poste est illisible.

Ostende, la plage et le Kursaal. Cette carte postale a voyagé le 2 juin 1925.

Wenduyne - l'hôtel du Parc. Cette carte postale a voyagé le 2 juin 1920.

Comme promis, voici également quelques anciennes photos trouvées en brocante. Je n'ai aucune idée de l'identité des personnes qui figurent sur ces photos, ni de la période à laquelle ces clichés ont été pris.

Bon weekend,

Callisto

Bulletin du Congrès international des chemins de fer, volume XXI - 1907 (2/2) ^^

Le Congrès International des chemins de fer est instauré dans le sillage du cortège historique des moyens de transports et du Congrès des chemins de fer organisés en 1885 par le Gouvernement Belge afin de célébrer le 50ème anniversaire de la première ligne de train continentale. Ce premier "congrès des chemins de fer" est un succès et l'expérience se renouvelle dès l'année suivante. 

Le premier "Congrès international des chemins de fer" a lieu le 20 février 1886. Outre l'organisation de sessions où l'on débat de questions techniques et administratives liées aux chemins de fer (construction, entretien, matériel roulant, exploitation, ouvrages d'art,...), cette association publie également un bulletin mensuel, publié en anglais et en français. J'ai eu la chance de récupérer un recueil de ces bulletins pour l'année 1907 (21ème volume). Vu l'épaisseur, l'état général, la reliure et le poids de cet ouvrage, je ne suis pas en mesure de vous le scanner, mais j'ai pris le temps de photographier quelques documents qui me semblent intéressants.

Après avoir découvert des photos de matériel roulant (trains, wagons et omnibus) dans un précédent article, intéressons nous maintenant aux plans d'un pont tournant et à un article relatif à l'électrification de la signalisation en gare de Bruxelles-Nord.

Bonne découverte!

Extrait #1: La mise en service de la signalisation électrique à la gare de Bruxelles-Nord.

Extrait #2: Le viaduc sur le Breydon à Great Yarmouth (une ville côtière du comté de Norfolk en Angleterre). Ce viaduc, construit entre 1899 et 1903, a été démoli en 1962.

Bon weekend,

Callisto